开完小鹏P7，再换上极狐 阿尔法S，终于明白国产新能源成功的秘诀

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不同的人对于汽车有不同的理解，有的人始终痴情于内燃机，就算到处都是新能源都惦记着买内燃机的车，甚至有的人买新能源车都要买有模拟声浪的车型，只为了听个响。而车主本人则恰恰相反，虽然所在城市并没有对购买燃油车作出太多限制，但车主却还是喜欢新能源，觉得这类车型的驾驶质感令人难忘。前两天去试驾了两台车，第一台是火了两年的小鹏P7的2021款后驱标准续航智尊版，另一台是新出来的极狐 阿尔法S的2021款708S+，两台车都试驾过后，终于明白国产新能源成功的秘诀！

从外观对比上，小鹏P7的造型其实更倾向于性能跑车的风格，车头十分扁平化，前脸造型像是特斯拉Model 3，都是做的全封闭式中网。而极狐 阿尔法S作为新推出的车型，在设计语言上更年轻时尚，整个前脸造型真的像是一张脸，两侧大灯囧囧有神，中网是烤漆材质的大嘴造型，配合科技感十足的车标，颜值更高。两车都是贯穿式尾灯，不同的是小鹏P7是左右贯穿拉通，极狐 阿尔法S尾灯则是有一个向下的“冖”造型。两车P7给人的感受是更激进，而极狐 阿尔法S是更大气，而展厅里的极狐 阿尔法T（SUV车型）看起来也比较不错，相比燃油车而言两台车的外观设计都足够亮眼。

内饰设计上，小鹏P7是传统的中控屏+仪表盘的造型，但是把所有的功能都集中在车机里，营造出了无按键的科幻场面。但这样对于车主来说其实并不算特别友好，我上车找安全警示灯按键（双闪）找了好一会，试驾员问我哥你怎么了，我才说我找双闪，经过提示才发现原来是在头顶音响的位置。这样的设计如果是细心的车主还无所谓，如果是粗心的新手车主，一旦出现紧急情况，可能按双闪真来不及。当然，除了这一点之外，我对于小鹏P7的内饰也没什么意见。

在这方面，可能新出来的极狐 阿尔法S更贴切我心中对于内饰的想象力。左右贯穿的大横屏设计，除了12.3英寸的液晶仪表盘之外，还留出了20.3英寸的液晶中控，宽阔的屏幕用来刷剧听歌或者安装自己喜欢的别的软件，都是很方便的。下方保留了几个必要的触摸键，在操作习惯上更方便一些，整体来看都要比同级别的燃油车看起来更漂亮。

小鹏P7长4880mm，轴距2998mm，极狐 阿尔法S车长4930mm轴距2915mm，车内空间都是别说够用了，根本用不完，车主本人181cm身高，在前排座椅调到舒服位置后，再坐进后排，仍然觉得宽敞。两车的座椅都算不软不硬那种，兼顾了舒适和运动。

动力上，小鹏P7搭载一台197KW功率的后轮电机，驱动也是后置的，扭矩390牛米，起步时候推背感很明显，而且电门如果踩深了，很容易一下子窜出去，像是一头难以驯服的“野兽”。续航480公里，考虑到冬季续航缩短的情况，就当做续航300公里的车来开是没问题的。

而极狐 阿尔法S搭载的电机功率160KW，扭矩360牛米，采用的是前驱布局，加速更平顺一点，也更容易受控制，开起来能体会到更多的驾驶乐趣。两台车的驾驶感受个人感觉极狐 阿尔法S更好，但这肯定不是车的问题，主要是车主自己就是普通人，高难度的动作做不来，没办法完全体会到小鹏P7这种性能车的乐趣，相信大多数人跟我应该都会有相同的感受。另外极狐 阿尔法S有一个最吸引我的点就是续航特别长，足足708公里，就算冬季续航缩减，充一次电开600公里相信还是没问题的，并且首任车主享受不限里程和年限的质保，开到报废都不担心电池问题。

综合比较下来，两台车的优缺点都很明显，小鹏P7更适合“极客”来开，这台车实在是太激进了，激进到连双闪都放到车顶去了，再加上动力上的配置，对普通人并不是特别友好。而极狐 阿尔法S属于那种看上去特别激进，但实际上在细节处贴合普通人用车习惯的车型，不管是保留双闪按键，还是侧重点更倾向于续航而不是怼动力，都看得出来这台车是为了普通人而设计的。当然小鹏P7和极狐 阿尔法S都代表着新能源的未来发展方向，也借此明白了国产新能源成功的秘诀。

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