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不要一提三缸就说不，测完新一代奇骏发现，进步大得让我说不出话

开起来够力吗？省油吗？

既然大家都能想到的问题，难道日产在装傻？非也。因为可变压缩比技术给这个1.5T三缸发动机，带来有别于其他三缸机的结构优势，是很有希望可以在NVH上达成优于市面其他三缸发动机的表现的，这是有技术与理论依据的推测。我同事已经有比较详细的解读，详情请点击下方图片跳转即可。

而从我们的实测噪音数据可以看出，奇骏的隔音表现还是一如既往的优秀，传递到车内的振动也可以忽略不计。与上一代车型相比，由于新车增添了ANC主动降噪加持、双层夹胶玻璃以及更多的隔音处理，驾驶舱的静谧感进一步提升，只是轮胎的胎噪和风噪会明显一些，比起日系品牌的竞品车型有着明显优势。

回到这套动力的实际表现上，1.5T的VC-Turbo发动机动力数据很强劲，在可变压缩比帮助下，150kW和300N·m的最大输出比同级对手的1.5T都要好，甚至比一些低功率2.0T还要优秀。实际加速能力也很强，低扭来得比较快，加上轻巧的油门踏板，起步动作灵敏，提速畅快不拖沓，很大程度保留了自吸机器的响应。仅仅在时速破百的中后段，推背感才相对放缓一些，如果大家以“少一个缸”就很差的心理预设，去看扁这台发动机真的不应该。

不仅动力充沛，代号为UK33的CVT变速箱已经是第三代产品，其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、可以模拟8个挡位（可以通过换挡拨片手动调节），加入了低磨耗技术、可承受的扭矩也更高，让车辆拥有了更优秀的油耗和动力输出表现。实际换挡没有顿挫，动作柔和升挡也比较积极，存在感比较低。整体驾驶风格没有脱离老款太多，在市区走走停停也能保持平稳舒适。

加速测试

我们将驾驶模式切换到运动、关闭车身稳定控制系统，同时踩下油门和刹车踏板，变速箱允许发动机转速去到2000rpm左右。松开刹车瞬间，在四驱系统的帮助下，车轮没有出现打滑，起步姿态平稳。整个加速过程发力较为平顺，最终实测百公里加速时间为9.1秒。

油耗测试

其实，可变压缩比技术的好处还有很多，比如油耗也值得一说，这也是日系车的传统优势项目了。而换装新发动机的新一代奇骏，受限于节能减排法规之下，其油耗肯定是大家关注的重点，通过这次油耗测试便知究竟。

满油的状态下，新一代奇骏在综合道路跑了109km，平均时速31km/h，接着我们再重新加满至跳枪，最终添加了8.06升汽油，换算下来综合路况的实际油耗成绩为7.39L/100km。考虑到搭载了四驱系统，它已经相当省油了。

底盘平台升级，驾控变强了吗？

开起来全新奇骏的底盘最明显的变化就是更加柔韧，小颠簸贴服抹平，连续颠簸也在舒适中保持一定路感，大起伏的路面冲击，悬挂弹跳坚韧有力，没有多余动作。除了初段悬架偏软和弯道支撑性不足外，开着它是非常舒服惬意的事情。

转向依旧是属于轻松范畴，转向和回正力度的阻尼也更加细腻，随速增益做得很好，转动起来的精准性和灵活性都得到兼顾。同时转动质感相比现款有了非常明显的提升，不是一味的轻飘飘而没有路感回馈，也不会出现转向慢一拍和车尾跟不上车头的情况。不过方向盘握感不够饱满，表面皮质手感也比较一般。

绕桩测试

制动测试

在制动测试中，全新一代奇骏的表现还是比较出色的。虽然它的刹车力度在初段有点软，但制动力度都比较到位。由于悬架行程不短，全力制动时这样轻微点头的车身姿态也是意料之中。刹车脚感也偏软，但没有出现左右摆动，最终39.11米的制动成绩不过不失。

越野体验

一直以来，奇骏的越野能力并不差，相比同级车型来说是比较有优势的。而全新一代奇骏搭配了第二代4x4-i智能四驱系统，使用比过去更加简单，无考虑什么时候该用4WD、2WD和锁止模式，直接按需切换旋钮的模式越野、雪地、自动、经济、运动模式即可，不同模式下发动机、变速箱、四驱系统的调校都有着非常大的差别。配合四驱系统及212mm的离地间隙，行走在非铺装砂石路面丝毫不用担心拖底情况。