华为不被“卡脖子”？美国或允许汽车芯片供给，专家：能赚更多钱

华为不被“卡脖子”？美国或允许汽车芯片供给，专家：能赚更多钱

8月25日，环球网援引外媒报道，有知情人士透露，美国已批准供应商数亿美元的许可证申请，允许向华为出售用于汽车零部件的芯片。

对此，华为方面表示，正向相关业务部门进行确认。如消息属实，对华为而言，无异于是个大利好。

华为长期以来的观点，就是“不造车”，一位发言人也强调，“我们将自己定位为智能网联汽车的新零部件供应商，目标是帮助汽车OEM厂商制造更好的汽车。”不仅如此，华为前不久还辟谣了参股汽车公司的消息。

汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对市界表示，“华为汽车芯片一直被“卡脖子”，导致其只能做汽车软件或解决方案等二级供应商做的事。专门做汽车软件规模不会太大，无法在行业中成为领头羊，始终被一级供应商压制。不仅如此，二级供应商可能连与车企对话的资格都没有，像上汽就不愿用华为的系统。”

“华为这种体量的世界级大公司，不适合做二级供应商，因为受一级供应商的制约和压价，很难发展起来。相比而言，一级供应商的议价能力更强，能赚更多的钱，拥有更强的话语权，可以直接跟车企对话，将博世等作为对标对象”，张翔补充道。

实际上，华为手机芯片被“卡脖子”的问题同样棘手，以至于其只能推出4G手机。不过，另寻出路的华为，选择在汽车赛道上发力。就在8月24日，华为还与长安和宁德时代发布高端品牌“阿维塔”，其与极狐阿尔法S华为HI版类似，将搭载鸿蒙车机，由华为提供软硬件能力，具备无人驾驶等功能。

早在去年11月，华为心声社区就发布过一则任正非签发，关于智能汽车部件业务管理的决议，称尽管外部环境在不断变化，但要清楚打造ICT基础设施才是公司肩负的历史使命，并重申：华为不造整车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

华为还强调，智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会，要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略，谁再建言干扰公司，可调离岗位。市界发现，在文章底部写有本文从发文之日起生效，有效期为3年等字样。这意味着，至少在2024年前，华为都不会造整车。

当然，造车真不一定有华为当前的选择赚钱，“目前这些业务的商业价值还未走向规模化，未来有望占据70%的汽车价值，远超车身、底盘等传统技术在整车上的价值，形成一个新的增量市场”，华为董事会成员、轮值CEO徐直军曾表示。

（作者丨市界 冯晨晨 编辑丨廖影）

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