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全球销量尚可的大众电动车，为何国内水土不服？
全球电动车领域的竞争，日益激烈。特斯拉犹如一匹黑马，在全世界都横冲直撞。要说在这场新能源竞争的格局中，最为焦虑的车企，大众要是称第二，真的无人敢称第一。
在过去的七月份中，乘联会公布的新能源汽车销量排行榜里，榜单上排名靠前的还是熟悉的身影。但纵观整个榜单，前二十里面仍然没有大众的一席之地。即便是南北大众相加之和也不及比亚迪汉EV销量的零头之多。
这个已经84岁高龄的大众怎么了？在面对新能源席卷全球的浪潮之中，大众真的老了，跟不上形势的发展了嚒？就连比亚迪这样昔日并不看在眼里的对手都能将自己轻松秒杀，同为传统车企大象转身，大众真的因为年龄的原因步履瞒珊了嚒？
就国内的市场消费环境来看，似乎没错。
ID系列，并没有点亮心中的光
一直以来，大众在华市场因为消费者对于德系细腻、稳重精神的信赖而风光无限好，特别是在燃油车市场的销量，南北大众齐心协力之下常年占据着中国汽车市场的宝座。
然而，随着全球电动化浪潮的来袭，新能源汽车持续增长，大众依然沉浸在往日的辉煌里，并没有那么在意。有人说大众似乎在赌，赌这个新能源的热潮散去的那天，最终还是燃油车的天下。也有人说大众在等，等待完善了诸多问题和缺陷之后，大众要厚积薄发一举成为超越特斯拉的存在，继续捍卫其庞大的帝国。众说纷纭，无从考证。
不管是赌还是等，显然大众已经熬不住了。在看到特斯拉等一众新势力车企的市值暴涨，在看到昔日的竞争对手纷纷下场与造车新势力进行肉搏的时候，大众也加速了电动化的进程。
相较于2019年大众宣布投入600亿欧元发力智能电动化来讲，今年的三月份我们真正的看到来自于MEB模块化电驱平台的ID系列闪亮登场了，这不是PPT造车，而是大众在国内新能源的战略起点。
作为大众ID家族的首款车型，ID.4剑指20-30万元级别的主流电动车消费市场。其中，可靠性和安全性更是被谨慎的德系冠以明显的标签，并一度成为大众至暗时刻的一盏明灯，照亮了大众新能源赛道的前行之路。
然而，在华市场上声势浩大的宣传，甚至邀请神仙姐姐为之站台都未能给大众这盏明灯添上光辉，萎靡的销量让大众深深的怀疑难道自己真的老了嚒？
销量让大众倍感焦虑
从某车库搜集的数据来看，目前大众在新能源销量最好的也不过是达到单月2651辆，放眼任何一家造车新势力，其销量都能远远的甩开大众在几条街之外，这让大众真的是颜面尽失，情何以堪？
要知道，在全球新能源汽车销量排行榜中，大众1-6月份的销量可是达到15.38万辆，占据6.04%的份额，力压比亚迪位居第三。怎么在国内市场就不行了呢？难道是最懂中国人的大众这个金字招牌不好使了？还是在新能源这条赛道上大众落后太多？
据外媒报道，针对于国内市场的销量低迷，大众已经建议自己的员工购买ID.4系列，这显然流露出大众的销售压力了。
真正让大众焦虑的原因，如果说ID.4不是大众家族的呕心沥血之作，那么欧洲市场肯定不会有着绝对的反差。倘若未成为欧洲市场最为畅销的电动车，推出两个月的时间就斩获1.2万辆的成绩，那么大众还能立即下马做出相应的改变。而今在国内外的绝对反差面前，大众自己都无从下手了。
模式让大众折戟国内市场
针对于大众新能源汽车销量的窘境，在线车评曾经就已经预测到了几点，到今天再回过头来看无不一一应验。
首先目前中国电动车市场的一线车型都是以智能化标榜，而大众的ID系列是首款试水之作，在多方面还有欠缺之处尚未完善。中国市场不等同于欧洲市场对于智能化需求的程度不一，所以造就消费者在面对更多选择的时候，大众没有明显的差异化让消费者还继续对大众抱以非你不可的选择。
其次是我们看的见是特斯拉的引进，让中国电动车产业链已经相当完善。看不见的是众多厂商均已涉足电动车行业，电动车的竞争格局已经没有传统燃油车在发动机和变速箱上的禁锢。所以大众的优势根本无法体现，这就造成了消费者审美疲劳问题，百花争艳的情况下大众这朵花显得是那么的微不足道。
在线车评认为，和特斯拉对比，大众起步较晚这是不争的事实。和新势力造车对比，大众又缺乏杀伐果断的勇气。同时面对新能源直营的模式上，大众又优柔寡断。多方面的因素导致大众新能源电动车的存在感越来越低，并不是在华市场的水土不服，论品牌忠诚度大众的优势是日系和美系捆绑在一起都无法媲美的。而大众如果不正视这些问题就等同于将市场拱手想让，毕竟现在的新能源市场已经处于胶着的状态，届时后悔药都没地方买。
王治刚·文
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