日系栽树，长城乘凉：坦克500发布，接手普拉多市场份额？

最近大家可能也是在找关于日系栽树，长城乘凉：坦克500发布，接手普拉多市场份额？相关内容吧？为了整理这篇内容，我特意和朋友，还有公司身边的同事，沟通了很久...也在网上查阅了很多资料，总结了一些关于的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，接下来一起来了解一下吧，希望通过对“日系栽树，长城乘凉：坦克500发布，接手普拉多市场份额？”的相关介绍，对大家有所帮助！

日系栽树，长城乘凉：坦克500发布，接手普拉多市场份额？

日系栽树，长城乘凉：坦克500发布，接手普拉多市场份额？

这两年了解汽车市场的车友都清楚，越野车的概念被越炒越高，这种原本需求很少的车型几乎成了人人追捧的对象。但其实生活中真正需要越野车的人群并不多，大多数都是上班的工薪族，每天通勤城市道路，竟然也有不少这类人会追捧越野车。这些必然都得益于近年来车贩子们和其它方面对越野车的不断炒作，效果也很好，途乐和普拉多、帕杰罗甚至吉姆尼等车型都获得了很高的关注度。但随着排放标准越来越严格，这些车型纷纷退市，竟留出了巨大的市场空缺，让长城摘了桃子，可谓是真正的“日系栽树，长城乘凉”！

这就是本期要说的全新车型坦克500，去年到今年年初，坦克还不是个独立车型，它依附于长城魏派汽车而存在，在售车型为坦克300。但随着坦克300的畅销，长城也发现这台车在定位和调性上跟魏派的定位格格不入，再加上越野车市场逐渐火爆，干脆把“坦克”品牌独立出来，作为新的越野车品牌而存在。大家琢磨琢磨，日系越野车集体退市，这得是留出了多大的蛋糕，才能促使长城汽车作出这么重要的决定。毕竟品牌独立以后，肯定需要铺设自己的销售渠道，虽然都是依托已有品牌进行建设，但肯定又是一笔大开销，蛋糕不够大是无法促使长城下决心的。

在整车设计上，坦克500造型相当“硬汉”，风格粗犷中带着细腻，金属格栅中网是大横条的设计，粗壮有力，两侧LED大灯的灯头分别排开，像是璀璨钻石。发布会上新车是18寸的米其林PRIMACY SUV轮胎，正式量产以后期望能够上20寸轮胎，低于20寸感觉配不上这么大的车身。侧面线条刚毅凌厉，横平竖直，符合自身硬派越野的定位。车尾挂备胎，除此之外还在车顶设置了行李架，属于越野标配了，除了有些太紧俏的越野车会不给你配之外，别的大多数都会配置。

内饰给人很大的惊喜，以前大家对越野车的内饰都期待不高，尤其是日系的越野车。即便是英菲尼迪QX80这样的豪华大型越野车，也有许多人对内饰不满意，至于途乐的内饰，更是令人一言难尽。甚至有的日系越野车，都卖四十多万了还舍不得给个屏幕，实在令人无法认同。而坦克500直接搭载了14.6英寸的悬浮大屏幕，集成的功能目前还未完全曝光，但至少不会低于坦克300，车友们都可以放心。除此之外还有专属“tank”品牌的石英表，出于安全的考虑，这块表应该不会太贵。真正值钱的是这台车的音响，燕飞利仕品牌，音质没得说。

据悉新车长度将超过5米，轴距则达到2850mm，标准的中大型越野车，尺寸跟兰德酷路泽是一个等级的，略微比途乐小一些。再结合这台车从坦克600改名为坦克500发布的消息，之后推出的坦克600应该是能达到轴距3米的大型越野车。车身采用非承载式结构，三把锁，硬派越野标配。采用7座布局，车内乘坐空间和储物空间都相当够用。

这台车搭载了目前国产最强悍的动力之一：3.0T涡轮发动机+9AT变速箱，功率达到260千瓦，并且扭矩达到了500牛米，这一参数跟大众途锐起售71.88万的3.0T版本差不多。大众途锐3.0T功率250KW，比坦克500功率还小了10KW，并且扭矩之后450牛米，对比坦克500的500牛米扭矩，又差了一截。坦克500的这台发动机跟大众一样，也选择了米勒循环，而同样排量的大众发动机，需要70万以上的准入门槛。对比坦克500，准入门槛或许将会定在30万，这就是为什么需要支持国产的原因。

综合来说，坦克500的产品力极强，这毋庸置疑。相同的价位，车主们再也不用开着200匹马力的慢吞吞的车去越野了，而是可以选择以往根本不敢想象的强悍动力。日系车对于越野车的打造或许确实是独一档的，但由于对涡轮的不上心，再加上国内严格的排放标准，让日系越野车的动力始终成为一大短板。而这一套长城的3.0T动力，别说日系的3.5L了，就算4.0L排量，都是轻松碾压，这对于车主是个好事。

当然，归根结底还是日系近两年炒起来的对越野车的热度越来越高，才让咱们的坦克500有了生存空间，在这一方面，我认为长城应该给日系品牌发个感谢声明，你们觉得呢？

以上就是一些关于日系栽树，长城乘凉：坦克500发布，接手普拉多市场份额？的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，希望通过的介绍，对大家有所帮助！后续我们还会更新更多关于的相关资讯内容，关注我们，每日了解最新热点资讯，关注社会动态！