该来的还是来了：南北马自达合并，“一马”将成为历史！

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该来的还是来了：南北马自达合并，“一马”将成为历史！

因销量成绩不佳，一汽马自达将并入长安马自达，成为长安马自达的全资子公司。传了那么久的“南北马自达”合并一事儿，现在终于定下了。由官方发布的声明了解，长安马自达将以股权和现金对价的形式收购一汽集团和马自达的合资公司——一汽马自达100%的股权。

交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。一汽马自达将变更为由马自达及新长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

据悉，长安马自达于2012年成立，主要业务为马自达品牌乘用车的研发、生产和销售，主要车型包括Mazda 3 昂克赛拉、Mazda CX-30、Mazda CX-5、Mazda CX-8。而一汽马自达早在2005年就已成立，其主要业务为马自达品牌乘用车及其零部件、维修工具设备和附件的销售及售后服务，主要车型包括Mazda 6阿特兹、Mazda CX-4。

除进口车型MX-5之外，到目前为止马自达在中国市场国产的车型仅剩下六款，长安马自达占了四款，其中马自达3昂克赛拉以及CX-30均为最新换代的全球产品。如今将一汽马自达收至麾下，最大的价值在于利用一马的阿特兹补齐中型轿车板块，丰富产品阵营。

显而易见，一汽马自达今天只有马自达6阿特兹以及CX-4这两款车型，前者是一台2014年就已经上市的B级车，另一台则是中国特供版车型。如此单调且“枯燥”的产品系列，加之阿特兹在B级市场的“滑铁卢”，某种程度上是构成一汽最终售出一马股权的局面。

其实马自达品牌在中国市场销量早已进入了下沉阶段，2020年马自达品牌在华销量为21.47万辆，其中长安马自达全年销量为13.67万辆，同比增长了0.24%。而一汽马自达全年销量仅为7.8万辆，同比下滑了14.78%。这样的销量差距之大，可谓是冰火两重天。

马自达品牌官方数据显示其今年1-7月，马自达累计销量为110362台。其中，一汽马自达销量为36466台，占马自达中国市场销量的33%，同比下降22.6%。而长安马自达销量则为73896台，占马自达在中国市场销量的67%，同比增长8.8%。

细化到刚刚过去的7月份看看，马自达在国内共售出了13492辆新车，同比下滑23.99%。其中一汽马自达销量为 3467 辆，长安马自达销量为10025 辆。一汽马自达和长安马自达之间的差距，肉眼可见。

或许马自达正是希望借由这次合并进一步强化中国市场，提高品牌在国内的销量，同时中国市场也将成为成马自达的救命稻草。

对于一汽而言，抛掉了一汽马自达并不是一件坏事，反而更像是丢弃了一个包袱。通过这次合并操作，一汽也是获得了长安马自达的股份，这也意味着双方在将来会有更多合作的机会与空间。

长远看来，合并意味着原本属于一汽马自达的渠道资源都会被整合至长安马自达旗下，这对于长安马自达后续的发展肯定是利大于弊。

马自达在中国市场销售下滑，与马自达在中国的产品定位、两大合资公司内耗以及产品布局有着重要关系。最明显的就是一汽马自达销量的断崖式下跌，产品单一，车型老化，更新换代滞后，严重打击了一汽马自达的竞争力，导致其销量崩盘。

但实际上从产品线上而言，收购之后长马也只得到了阿特兹一款产品。对于马自达这种体量不大却拥有两家合资企业的车企，丰田、本田、大众的路马自达走不了。整合资源，在一切马自达经销商销售所有的马自达汽车，确实能让马自达在华渠道的整体竞争力更强。

今天马自达的合并本就是大势所趋，其实这也有助于品牌战略集中发展，强化马自达在中国市场的形象。当然每家企业都有不同的发展思路战略，好比如“南北大众”，也许对于马自达而言合并才是最终的归宿。

全民舆车：合并能够拯救在华销量惨淡的马自达吗？

马自达在国内车型投放进展较缓慢，例如全新CX-5以及传闻的全新马6预计要到2022年才能正式发布，相比较同类合资品牌，马自达的新能源布局也落后一拍真正的纯电动车平台车型或要2025年才能发布。

根据马自达“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，在2022至2025年间，马自达将推出5款混动、5款插混、3款纯电动车型。针对中国市场“南北马自达”的合并想要走得更长远，更重要的是从产品研发和本土化策略方向做出调整，推出更符合中国市场的车型、销售策略等，才能拥有更多立足机会。

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