比亚迪进了豪车馆，广本、五菱等20多家车企缺席，成都车展怎么了？

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比亚迪进了豪车馆，广本、五菱等20多家车企缺席，成都车展怎么了？

因新冠疫情延期两天后，2021成都车展终于来了。

据主办方8月17日放出的展位图，特斯拉、恒大汽车、上汽通用五菱、DS，甚至广汽本田等20个品牌都悄无声息地缺席。

虽然跻身中国四大A级车展，与北京车展、上海车展和广州车展齐名，号称“各大汽车厂商动用其全球资源，全力以赴投入的国际性车展”，参展车企130余家，展览面积20万平方米，预计吸引观众85万人，有3000多家媒体、9500余名记者现场报道，但对比略显混乱的组织，以及众多品牌缺席，不少观众仍然心存怀疑。

成都车展，究竟是怎么了？成都车展，还行吗？

车展，一切为疫情让路

8月6日，成都车展主办方宣布，因为突然爆发的疫情宣布不得不延期举办，且延期时间不定。

8月12日，组委会再度宣布，成都车展延期两天至2021年8月29日-9月7日，举办地点不变。理由是前一天，成都宣布成都中风险地区全部清零，标志着成都本轮新冠肺炎疫情宣告结束，城市运行和生产生活全面恢复正常。

虽然只延期两天，但仍给参展、组展各方来了个措手不及。而且一旦召开，就面临外地到成都是否需要隔离、是否需要核酸证明、车展是否限流这类具体问题。

有媒体联系了部分经销商，询问成都车展的事宜，有自主品牌经销商表示：“我们已经取消了成都车展的参展计划，将销售重点放在门店和网络直播上。”

有豪华品牌经销商表示，无论是四川还是成都，对于累计几十万人次的聚集互动都很紧张，也都在观望，并针对性地调整销售策略，对到库车辆进行分流，将一部分准备在成都车展大力冲量的车提前出库，稳定库存成本，也有一部分现车转入线上订单。

在参展车企中，有些企业位于中高风险地区，根据相关防疫政策，进入成都需面临集中隔离或居家隔离14天，并进行3次核酸检测，因此，有企业高层选择“不前往”。也有企业表示，缩减参展人数，并尽可能让员工缩短在车展的时间，甚至当日往返。

组委会称，所有参会人员均需实名登记，并出示健康码、行程码。相比月初在上海举行的China Joy因要求所有参展人员出示3日以内核酸检测导致人流量减少了80%，成都车展的策略已相当灵活。而对比哈尔滨车展开幕一天就被叫停，成都车展也显得更加谨慎。

车企，混乱还是混战？

坊间有传闻称，广汽本田和讴歌未参展，是因为组织混乱沟通不畅。某自媒体援引该品牌方面人士的说法称，主办方给出的价位和展位位置不合理，就干脆不参加了。

也有媒体吐槽称，每个展馆缺乏清晰的主题，豪华车、造车新势力都混在一起，比亚迪进了豪车馆，长城炮和哈弗比邻奥迪和捷豹路虎，中石油和建行围着广汽集团的几个品牌转悠。

除了广汽本田和讴歌外，其他不参加的品牌则各有各的道理。特斯拉不必多说，这家电动车销量第一的美国汽车制造商从来不会在车展安排任何重大发布，除了发布什么插头这些算不得高大上的技术，车展从来不是这家活跃在舆论浪尖车企的主战场。

而华晨、东南、雷诺、东风风神、DS、阿尔法·罗密欧、力帆、猎豹、宝沃、海马、纳智捷、观致、众泰、川汽野马等，不少去年就没参展，今年还是照旧。

其中东风雷诺、东风裕隆合资公司已经解散，乘用车品牌完全退出。华晨、力帆、猎豹、众泰、宝沃等正在经历破产重整，债务缠身，对于花费动辄几百上千万的成都车展，有心无力。

而如东风风神、DS、阿尔法·罗密欧、观致等这些虽然存在，但销量惨淡，犯不着大动干戈换个地方卖车。

而前途、爱驰、恒大，均资金短缺、前途未卜。自在4月上海车展上一字排开展示了9款新车之后，恒大汽车一直负面消息缠身，尤其是近来母公司恒大集团接连资金暴雷，被央行和银保监会约谈，让创始人许家印在汽车领域翻盘融资的如意算盘落了空，此次不参展也在情理之中。

车市大浪淘沙，在疫情、缺芯、车市大环境不景气的情况下更为突出。年销1700万辆左右的美国车市，目前仅有福特、通用、特斯拉和Stellantis（一半在欧洲）三家半车企，而年产销2500万辆乘用车左右的中国，竟有近百家车企，且几乎都在国内销售，如今弱势品牌退出不参展，在竞争日益激烈的车市也在情理之中。

卖车才是一切

“凡展会期间现场购车观众，持当日现场购车订单至活动处，可参加“购车返现2000元”活动，每日限量300名，前100名有补贴，第101名-300名抽取实物奖品。”

“通过车模展示视频、与观众互动等内容，根据车展官方抖音点赞量评选车模，对榜单前三名的车模给予奖励，同时也可满足观众爱美之心及未到场观众了解车展。”

这是成都车展期间主办方举办的“购车返现2000元”和“车模风云榜”两大同期活动，持续整个车展期间。

对比北京车展、上海车展，参与者关注新趋势、新车、新技术，成都车展有“车模撑起半边天”的说法，简单粗暴地关注车模带来的流量，以及最后的成交量。尤其在今年汽车消费疲软的情况下，卖车对参展商来说，显得更加迫切。

由于海外疫情反弹导致芯片供应短缺，7月份国内部分地区洪涝灾害，以及疫情局部反复，今年7月中国乘用车市场零售150万辆，同比下降6.2%。对于汽车厂商而言，7月原本就是车市的传统淡季。再加之多重因素的影响后，乘联会数据显示，一汽大众、东风日产、上汽大众、上汽通用等7月销量成绩均呈现两位数同比下降。

由于人口基数大，消费风格大胆激进，且不限购，西南地区是全国最大的汽车市场，且保持较好的增长态势。成都则是中国第二大汽车市场，豪华车市场仅次于北京上海的规模，超豪华车仅次于上海、北京、深圳。

各大车企对成都车展寄予厚望，并把一些重要车型在车展上上市并开启销售，比如全新一代奔驰C级正式上市，坦克500首发亮相，领克09开启预售。

毕竟无论技术多么先进，总得落地，汽车多么前卫高级，还需要消费者买单。尽管今年的成都车展，因为种种原因非常艰难，但这里仍然是众多车企西部战略的“试验场”，以及下半年成败的重要一战。

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