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特斯拉又撞警车了！事发时司机处于“自动驾驶状态”
美国东部时间周六上午5点左右，在佛罗里达州奥兰多，一辆2019款特斯拉Model 3撞上了一辆路边停着的警车和另一辆车。
特斯拉司机告诉警方，撞车时她正在使用汽车的自动驾驶功能。
事发时，警察将警车停在路边去协助一名奔驰GLK 350的司机，警车开了应急灯。特斯拉的右前方撞上了警车的左侧，然后撞上了这辆奔驰。
警方称，27岁的特斯拉司机和奔驰司机均受轻伤，警察没有受伤。目前撞车原因还在调查中。
特斯拉没有对这一事件发表评论。
事故发生之际，美国汽车安全监管机构正在调查特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统，此前该公司的车辆在一些紧急救援现场发生了一系列撞车事故。
这也表明，在基本上允许特斯拉自由发展之后，美国政府正开始加强对驾驶辅助技术的监管。
虽然在正常情况下，个人驾驶车辆与参与应急救援的车辆发生“交集”的机会并不多，但自2018年初以来，特斯拉汽车还是遭遇了11起在应急救援现场发生的事故，共造成1人死亡、17人受伤。在这11起事故中，7起是与警车相撞、2起与消防车相撞、1起撞的是巡逻车。
应急救援现场通常都采取了相应的警告措施，比如闪着警灯的警车、照明棒和亮灯的告示牌、交通锥等，但处于自动辅助驾驶状态的特斯拉车辆，仍与应急救援车或现场其他车辆发生了碰撞。碰撞发生时，造成事故的特斯拉汽车好像“看”不到前方的障碍物，对警示标志也无动于衷。
美国国家公路交通安全管理局称，正在调查的车祸中有4起发生在今年，且大多发生在天黑之后，其中最典型的是3月美国密歇根州发生的一起事故。当时，一辆警车正停在高速公路上处理一起车祸事故，一辆特斯拉Model Y直接撞到了警车上。
由于事故发生时，这些特斯拉汽车均处于自动辅助驾驶模式或交通感知巡航控制模式，调查将评估自动辅助驾驶操作所使用的技术和方法，以及处于自动辅助驾驶模式的车辆对周边环境的监控和响应等内容。
此次被调查的车辆，涉及2014年到2021年期间特斯拉生产的所有车型，共约76.5万辆。
有业内专家分析认为，在目前的技术条件下，摄像头和雷达是特斯拉汽车实现自动辅助驾驶功能最主要的手段，但二者都难以识别停着不动的交通警车或路锥等设备。其中，雷达可能难以分辨静止的物体，而摄像头只有在系统经过训练、能够识别特定场景的情况下，才会帮助车辆识别障碍。
而特斯拉公司的一位专家也曾对外表示：“雷达有时候会随机发生故障，测量功能不正常，而你不知道这种故障何时会发生。”
近年来，作为汽车行业新鲜事物的驾驶辅助系统，在美国监管并不严格。虽然特斯拉有时也会强调这套系统是“自动辅助驾驶”，而非“自动驾驶”，驾驶者在开启系统时，不能松开方向盘，但很多对自动驾驶过于向往的用户，仍然将其视为完全的自动驾驶功能。
5月10日，美国加州警方就以涉嫌危险驾驶罪逮捕了一名驾驶员，该驾驶员在视频网站上发布过坐在后座操控特斯拉Model 3的视频，有警方人士表示曾在高速公路上目睹过此人这一操作。
今年5月份，在美国州际公路上，一名司机在后座“驾驶”特斯拉被警察逮捕。
面对不断出现的事故，美国国家公路交通安全管理局加强了对辅助驾驶或自动驾驶功能造成车祸的监管。6月底，该机构颁布了新法令，要求各汽车公司必须在获悉涉及辅助驾驶和自动驾驶系统的严重事故后，于一天内上报。汽车制造商和运营商还必须每月发布内容更详细的车辆安全报告。
对汽车企业来说，实现真正的无人驾驶，是这一技术发展的终极方向。虽然特斯拉汽车多次表示，其提供的功能使得驾驶更加安全，其CEO马斯克也在社交媒体上宣称“配备自动驾驶辅助系统的特斯拉汽车发生事故的概率，比普通汽车低了接近10倍”。但实际上，直到今天，人们还没有创造出绝对安全的汽车无人驾驶系统。
文章来源：中科联化研究院，工人日报
本期编辑：陈楠，小竺
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