汉兰达混动系统＋影子车手 第二代传祺GS8还藏着哪些秘密？

最近大家可能也是在找关于汉兰达混动系统＋影子车手 第二代传祺GS8还藏着哪些秘密？相关内容吧？为了整理这篇内容，我特意和朋友，还有公司身边的同事，沟通了很久...也在网上查阅了很多资料，总结了一些关于的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，接下来一起来了解一下吧，希望通过对“汉兰达混动系统＋影子车手 第二代传祺GS8还藏着哪些秘密？”的相关介绍，对大家有所帮助！

汉兰达混动系统＋影子车手 第二代传祺GS8还藏着哪些秘密？

提到国产中大型SUV，广汽传祺GS8肯定是大家耳熟能详的一个车型。这款诞生在2016年的“硬货”，曾经也是算得上是这个级别的王者，不仅卖得风生水起，也成为了力压丰田汉兰达的实力选手。经过多年的市场检验后，全新第二代GS8也即将上市，这次不仅是战略上要对标合资suv，在核心部件上面更是下足了血本。8月25日师哥来到广汽传祺大本营，小试的这款新车，虽然体验的时间少了一点，但是获得的收获确实巨大的，首先值得一提的当然是颜值上面的变化。

设计全面时尚、年轻化

第二代GS8确实给了师哥不小的惊喜，从颜值上来说，相比旧款更加的年轻、运动。或许是因为第二代GS8采用了“星钻菱影”设计语言，使得线条上更加的简洁、硬朗，与旧款GS8比较显得更加精干，前脸同样采用了传祺擅长的“双格栅”主题。两个格栅分别为“展威翼”和“龙鳞翼”两种格栅都具有极强视觉冲击力与感染力，并且都是迎合了当前的流行趋势，倒是容易引起消费者的“选择困难症”。

头灯和尾灯是全新第二代外造型的点睛之笔。“征服之眼”头灯，其开合式设计令人耳目一新。在不点亮的情况下轮廓分明，气质刚强，点亮的时候光芒强烈、稳定，兼具实用性和设计感。基于棱镜设计了“红钻”尾灯，立体感、科技感强。车身的尺寸相比第二代GS8也有一定的增加、第二代GS8的长宽高三围分尺寸为分别为4980mmx1950mmx1780mm，轴距更是达到了2920mm。

由于当天的试驾活动使用的是内部的试装车，尤其是内饰与最终上市的版本存在一定的差异，所有此次试驾就暂时没有开放内饰的拍摄给到媒体。但这似乎并不影响当天的试驾心情，因为大家恭贺多时的混动车型终于露出了庐山真面目，以至于当天很多媒体代表都想要抢先试驾这款车。好在安排比较周到，燃油与混动车型同步试驾，两个车型都能兼顾到。

与丰田汉兰达相同的混动系统

师哥首先试驾的是采用了钜浪动力2.0TGDI发动机的第二代GS8，这款发动机的爆发力和扭力都有不错的表现，也被称之为“国产最强2.0T”，它的最大功率185kW，最大扭矩提升至400N.m，据说响应速度比旧款提升40%，起步的表现也较为轻松，并且与之匹配的是一具爱信的8AT变速器，在动力衔接与转换方面比CVT变速箱更加直接，当师哥把他开上厂家的试验车跑道后，专门挑了“比利时”路况来行驶，得益于钜星底盘的实力，全新第二代GS8具有柔韧平顺的舒适性、敏捷安定的操稳性能、便捷顺手的转向性能、踏实安稳的制动性能、即使在凹凸不平的路段，悬挂的支撑力及滤震的能力在同级中都是可圈可点。底盘性能表现和第一代GS对比，显然第二代GS8完胜。

完成第一圈的试驾以后，又经过数十分钟的等待，才轮到师哥试驾第二代GS8的混动车型，确实有些不容易。不过由此也看得出混动车型还是相当受欢迎的，要知道第二代GS8为了用好这套混动系统，还自主研发了GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵以及平衡轴的2.0TM发动机，这套发动机最大功率为140kW，最大扭矩320N.m，其中热效率达40.23%，单凭这组强悍的数据，就已经对他的性能表现有所期待。

这可没完，重点是与之匹配的是丰田的第四代THS系统，也就目前汉兰达的这套混动系统。这套系统主要包含混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等部件。在多重技术的加持下，这套系统可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，实现低油耗与强动力兼得。前后双电机的加持，在全速行驶以及雪地或易打滑路面行驶时，后驱电机可在瞬间启动，并顺利地切换到4WD状态。

值得注意的是第二代GS8也是首款搭载2.0TM+丰田第四代THS混合动力系统的中国品牌车型，不仅满足了消费者对强劲、平顺、安静、省油的驾驶体验，还具有高效节能、动力强劲、工作模式多样、安全可靠四大优势。据官方数据显示，第二代GS8混动版0-100km/h加速时间为6.9秒，并且NEDC工况油耗竟然低至5.3L/100km，甚至一箱油可行驶超过1000km。

驾驶着第二代GS8的混动车型，重新来到试车的跑道上，可以非常清晰地感受到两款车的操控个性也有少许的不同，显然采用混动系统的第二代GS8发动机的响应并不比燃油版的差，钜星底盘在承受比燃油车更重的负担后，几乎没有削弱他的动态表现，尤其是当轮胎碾压到试车跑道的井盖后，悬挂的回弹力道与车身的稳定性明显比旧款好很多，也直接证明了传祺GPMA-L平台模块化在制造工艺上面的进步。

“AVDC影子车手”的魅力何在？

最后师哥们来到另一个很有趣的“AVDC影子车手”体验环节。首先以40km/h的速度匀速行驶，在临近弯道或者掉头的时候，前轮已经出现了明显的推头，尽管这时还是可以通过稳住方向盘坚持下来，但底盘部分显然已经把潜力用尽，如果速度再加快5km/h，或者换成一个附着力低的路面，轮胎肯定会嘶叫起来。但在开启了“AVDC影子车手”以后，同样以40km/h的速度过弯、掉头，车辆行驶的轨迹就像是施了什么魔法一样，轮胎和转向居然如此的配合，车身的侧倾也得到了改善。

其实这套系统的亮点在于通过“域控制”技术，集成EMS、TCU、ESP、四驱等系统，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，能实现各子系统间信息互通，保证整车以最佳方案动态运行（如拥堵工况油门灵敏度降低、入弯减速、出弯加速等），从而达到车辆自适应动态控制，为用户提供更强的驾驶乐趣。不过遗憾的是，这套“AVDC影子车手”未来只会出现在燃油车型中，第二代混动版GS8暂时不会提供此功能。

综述：

最后由于时间的关系，体验全新第二代GS8的试驾环节很快就接近了尾声，但是在厂家专业的试车跑道上也有所收获，不仅体验到了新车的动力表现以及高速行驶的稳定性，在丰田混动技术的加持下，也让现场的媒体代表对这套动力系统予于高度肯定。当然，在第二代GS8上市后，应该有不少人会继续选择燃油车款，最强2.0T+8AT组合在“AVDC影子车手”助力下，肯定能给他们带去不一样的操控体验。通过本次的试驾体验，相信第二代GS8的上市也会让选择国产中大型SUV的消费者有更加意外的惊喜。（文/懂车师哥 小波）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

以上就是一些关于汉兰达混动系统＋影子车手 第二代传祺GS8还藏着哪些秘密？的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，希望通过的介绍，对大家有所帮助！后续我们还会更新更多关于的相关资讯内容，关注我们，每日了解最新热点资讯，关注社会动态！