左牵华为右擎宁德时代 阿维塔能否实现长安的高端梦

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两个小时的发布会，长安汽车没有浪费太多时间，无论是从战略目标、全新高端新能源品牌再到三电技术。从与华为、宁德时代的进一步合作到阿维塔科技品牌发布，再到内部代号C385车型的匆匆一瞥。刚夺回自主品牌一哥的长安汽车显然不满于此，把野心都写在脸上之后，长安汽车会用怎样的行动来证明自己的实力。

24日举办的科技生态大会上，有人说长安汽车杀疯了，有人说长安汽车着急了，还有人表示资本市场不给长安机会了，到底长安汽车打出了怎样的一张牌？

Flag立的很大 疑问也有一些

会议刚开始，长安汽车就公布了一个新的目标，在2021年5月成为中国首家突破2000万辆的中国品牌之后，将致力于在2025那年，销量达成300万辆，其中新能源占比将达到35%，而到2030年，完成年销量450万辆，新能源占比则达到60%，海外销量占比达到30%。

这给当天的整个会议定下了基调——激进与惊喜！按照上述计划，长安汽车四年后新能源销量将达到105万辆，到2030年，新能源销量达到270万辆。这样的数字在现在来看，任谁都会觉得不可思议。

而据中汽协数据显示，今年前7个月全国新能源汽车产销量分别为150.4万辆和147.8万辆，同比增长均约200%。2020年，新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。也就是说10年后长安汽车在新能源领域的销量要达到2020年全国新能源销量的两倍。

尽管看着有点遥远，但对长安汽车来说，已经到了关键的抉择时刻，自主一哥的位置看上去很美，但却一点也不算牢固，一不小心还有掉队的危险。

数据显示，7月长安系中国品牌汽车单月销售94574辆，1—7月，累计销量已达754172辆，同比增长58.9%，7月长安系中国品牌新能源汽车单月销售12,398辆，同比增长 579.3%。

可以看出，相对于传统车型，尽管新能源销量有了较大增长，但较小的基数还是让长安汽车在新能源车领域略显偏科，更重要的是，相对于吉利长城等自主品牌，长安汽车在新能源市场没有一款出圈车型，，论是CS55纯电版、奔奔E-Star，还是逸动EV460等产品都是“油改电”。无论是市场销量还是话题流量远不如燃油版CS系列。

发布会上，长安汽车推出了基于全新平台的系列纯电动产品，后续将快速推出4款全新产品。首款纯电动车型C385，将搭载APA7.0远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术等。

特别值得一提的是电驱高频脉冲加热技术，在-30℃极寒环境下亦可实现5分钟加热20℃，有效提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，能够提升续航里程40-70KM。

其实在新能源领域，长安汽车在2017年就曾提出“香格里拉”计划，目前来看该计划算不上交出了完美答卷，但也算给长安新能源开了个头，2018年长安汽车发布了智能化战略——“北斗天枢”计划。这些如同前期埋下的种子，到后期变成了地主家的余粮。

还有一个疑惑来自UNI系列，作为长安汽车的全新序列车型，已经先后推出UNI-T和UNI-K两款车型，且都有着不错的市场表现和口碑，首款轿车UNI-V也在近日发布，赢得一众好评，2022款UNI-T在8月25日紧随上市。

可以说UNI系列已经算得上成功，但长安汽车对其的定位一直都不算明确。发布之初，不少人认为这是长安汽车的高端子品牌，用来PK长城WEY、吉利领克等，长安汽车也在宣传中有意无意的向这个方向靠拢。

但在24号的发布会上，关于UNI系列的内容并不算多，相反，长安汽车强调阿维塔是旗下首个高端品牌。或许在长安汽车接下来的计划中还在憋着更大的招数，但对于UNI系列，是否独立？什么时候独立？还需要有个更清楚的交代。

左手华为 右手宁德时代

每一个自主品牌，都有一个高端的梦想。不管前期的奇瑞，到吉利和长城，再到现在的红旗和坦克，有的品牌黯然离场，有的还在挣扎，有的还算差强人意，但冲击高端的想法从来没变。高端意味着更多的溢价，也代表着更佳的品牌形象和更高的市值和资本力量。

去年开始，自主品牌再次掀起了新的高端趋势，这次，它们纷纷把目光和筹码押在了新能源领域。无论是东风岚图，还是北汽极狐，或者上汽智己与吉利极氪，他们都在站在母公司的肩膀上，集公司最优资本和最大最佳条件于一身，不光是集中力量办大事，还要集中核心资源办漂亮的事。

向上有“蔚小理”等新势力们不断上升的销量，向下有五菱宏光mini等懂得国人需求的买菜车型，作为目前的自主品牌一哥，长安汽车怎么办？显然，阿维塔品牌的发布让其走向了极氪岚图们的队伍，但又与他们君子和而不同。

通过线上连线的方式，长安汽车董事长朱华荣与华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东先生和宁德时代董事长曾毓群博士，一起揭开了内部代号为E11首款高端智能电动中型SUV。

尽管一再声明绝不造车，但一只脚已经踏入汽车圈的华为是永远的流量和实力担当。一人得道鸡犬升天，从上海车展期间北汽极狐和赛里斯牵手华为后市值的一夜暴涨即可看出，谁签上华为的手，谁就拥有了赛道优先权。宁德时代作为电池领域的巨头更不用细说，是现当下锂电池板块的王者，拥有最多的市场占有率，不少品牌更是拿配用宁德时代的电池作为宣传卖点。

长安与他们像是多年的同期老友，平常在各自的岗位来往不多，但重要时刻绝对倾囊相助。

具体来看，华为负责智能的部分，宁德时代负责电动的部分，长安负责汽车的部分。三方共同打造了 CHN 平台。而 E11 是其首款车型。目前已知的是，E11 正在进行整车调试并将于今年年底亮相。

根据规划，阿维塔将进一步升级EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平台架构。未来三年，将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，共11款全新产品。

据长安汽车8月21日发布的公告显示，阿维塔科技拟通过公开挂牌方式引入投资方进行增资。此次增资以资产评估报告为定价依据，以现金方式引入2-5家投资者，增资完成后阿维塔科技原股东持股比例不低于39%，新股东持股比例将不高于61%。

编后语：年销450万的目标能不能完成，现在还不好说，毕竟那是10年后的事情。眼下对长安来说，是做好年底的 E11 以及明年第二季度的C385，走好了这两步，以后的路才不会只是看上去很美。

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