中国版卡罗拉，最低仅6.59万起，在售最强版帝豪：吉利第四代帝豪上市

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8月28日，吉利第四代帝豪正式上市，新车共推出3款1.5L-8CVT和1款1.5L-5MT车型，售价区间为6.99万元-8.89万元，豪友优享价6.59万元-8.49万元。

整车的优势主要体现在了用料和做工上，外形部分在预售之时，就谈过，基本上就是旗下定位中高端轿跑的星瑞的模样。

尾灯设计是花了点心思。至于内饰部分，笔者在上市之后也到店实地摸了几遍，吉利此次对供应商应该是挺狠的，用料是尽可能的软，全车摸过去，软性包裹达到了90%左右，麂皮材料也不是做做样子，看着和摸着都很高级。

才7、8万块钱，能做到这个程度，真的很了不起。

其次是宣传海报和官图上可见的12.3英寸全液晶仪表+悬浮式10.25英寸中控。质感在同价位合资车之上。全系标配360°全景影像、驾驶位无钥匙进入、天窗、驾驶位电动座椅、LED大灯。

在国人最看重的空间部分，第四代帝豪也将进行了升级调整，长度和宽度分别增加了6mm和31mm，高度降低了10mm。新车长宽高达到了4638×1820×1460mm，后排横向空间达到了1500mm，全车储物空间达到26个！配合横向设计的内饰，第一眼给人的感觉，就是车辆本身变大了很多。

作为吉利品牌的走量车型，此次吉利是下定决定要在品质方面力压同级别其他品牌。并且正式对外公布：第四代帝豪配置超过57项均领先同级

面对日益竞争激烈的自主品牌市场，即使是号称“中国版卡罗拉”的、有325万消费者基础的帝豪，也是颇具压力，此次直接搬出了BMA架构（制造成本要高于以往任何一款帝豪），以及在销量节节攀升的星瑞（笔者所在区域星越），吉利此次算是来势汹汹。

动力部分，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出114马力，峰值扭矩为147牛·米（最大功率提升5马力，最大扭矩提升5牛·米），匹配CVT变速箱，与此同时，吉利还对新车的悬架做了重新调校，光是减震就用上了三通道减震器。

车辆本身笔者还未正式试驾过，仅停留在试乘体验部分，部分仅是这样，印象分就已经很高了。最早看到过一片报道，大致是讲述目前吉利动力调教团队的，对比以往，品牌引进了大量欧洲标定人才。对这款新车，笔者也属实非常好奇，对比以往，其操控体验会有怎么样的改变和升级。

还是那句话，既然新车已经上市，将在如火如荼的成都车展亮相，感兴趣的车友，不妨stand by看看？

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