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30而立的Hennessey，未来充满信心｜CAR PEOPLE
Hennessey高性能工程公司30岁了，老板John对未来充满了信心。
30年前，John Hennessey开始了家庭作坊式的汽车改装业务。今天，Hennessey高性能工程公司的车已经打破了布加迪的速度纪录，卖给了Aerosmith乐队的Steven Tyler和福特的CEO Jim Farley，并经常在Hennessey位于得克萨斯州、占地近5000平方米的总部外面的直线跑道上疾速狂飙。
先有个宏大的梦想然后从细节入手的做法给公司带来了一些障碍，但Hennessey的经营方式有一种讨喜的自由风格：他决定道奇Demon（恶魔）需要一个名为“驱魔人”（Exorcist）的对手，而当时他的脑海里还不存在Exorcist的概念（最终的结果是他为雪佛兰科迈罗ZL1开发出了名为Exorcist的升级套件，使功率达到了1014马力，最高车速可达349公里/小时）；从路特斯Exige改造而成的Venom GT在一位客户下订单时还只是一张草图，而最终的成品车创下了435.31公里/小时的世界纪录。
Venom GT
John Hennessey
Hennessey高性能工程公司CEO
为了庆祝自己投身这项业务30年，Hennessey开发了Venom F5。这款顶级跑车是与位于银石赛道的Delta汽车运动公司合作从零开始设计的，它将使Hennessey之前所做的一切都相形见绌：1842马力，1617牛·米，1360千克，目标最高车速501公里/小时，售价210万美元，限产24辆（前12辆160万美元）。
Venom F5
鉴于Hennessey已经成了动力强到荒谬的美式肌肉车的代名词，当我们了解到这一切的开端是一辆三菱3000 GTO时，真是相当意外。
“20世纪80年代后期，我对B组拉力赛车和派克峰登山赛很着迷，保时捷959是我的梦想之车。”他告诉我们：“我的环境清洁业务赚了些钱，于是我想可以改装我那辆三菱，让它成为我的穷人版保时捷959。”
1991年，Hennessey参加了派克峰登山赛和银州公路挑战赛（银州是内华达的别称），为了支付参赛所需的费用，他开始为客户改装汽车——最初是“任何进门来的东西”，主要是日本的进口车。然后，在1993年，第一批道奇蝰蛇车主之一希望Hennessey做一些安全方面的改装，因为他要参加银州公路赛。Hennessey同意了，但他认为蝰蛇的V10发动机可以有更强的功率。他回忆说：“它的扭矩已经很大了，但我想知道如果功率再高100马力会是什么感觉。这30年来我们一直在做这种修复工作。”
从1993年到2000年左右，Hennessey围绕蝰蛇建立起了自己的品牌，2007年，正是一辆改用了8.55升双涡轮增压V10机的2003款蝰蛇（原厂为8.3升自然吸气V10，改装成品车名为Venom 1000TT），在美国一家汽车杂志的测试中从0到200英里（约322公里）/小时的加速时间比布加迪威航快了4秒。挑战是下一步该向哪里走。“2007年左右，我开始思考，增大功率不一定总是答案。”他解释说。
巧妙的解决方案是在增加功率的同时减轻重量。Hennessey研究了福特GT和雪佛兰科尔维特，并很快了解到，“如果你把一辆车减轻了，比如说，大约100千克，它就能很快地从公路用车变成赛车。我们研究了如何在一辆900多千克的车上获得1000马力。我们开玩笑说，如果把我们的双涡轮增压V10机装在一辆路特斯Exige里会是什么结果。”量产车Venom GT使用了通用的双涡轮增压V8机，能产生1244马力（英制，约合米制1262马力），而车重也是1244千克。
“从来没有过真正的商业计划——我们没有充分权衡成本就跳了进去。我那时是在破釜沉舟。我们必须让计划执行下去，好在我们造出了十几辆Venom GT。”Hennessey回忆说：“那是个有益的挑战，因为它真正扩展了我们的能力。”
和Venom GT一样，Venom F5也是与Delta汽车运动公司合作开发的，但这次不是改装，而是从零开始的。核心骨架是浴缸形碳纤维车架，搭载中置的6.6升双涡轮增压V8机，后轮驱动，造型比GT流畅得多。Hennessey希望最高车速能“略略超过500公里/小时”，但他也希望在纽伯格林进行测试，并坚信F5应该“在英国低等级公路上和在高速公路上大开油门时一样舒适”。不过对首席工程师——绰号“Hein火箭”的John Heinricy来说，这是个自相矛盾的任务。
Hennessey仍然在改装使他成名的美国肌肉车，但如今他的核心业务反映了市场趋势。他透露说：“皮卡和SUV现在占到了我们业务量的75%，我们改装了一辆Ram T-Rex，原厂配的是Hellcat的发动机，最大功率712马力，我们的版本叫Mammoth（猛犸），昨晚它在测功机上跑出了略高于900马力。”
Hennessey说他对电动化“非常感兴趣”，他计划购买一辆特斯拉Plaid，也会改装电动车，不过可能不会对动力传动系统下手。但他不相信内燃机会像某些政府和厂商可能认为的那样迅速消失。对保时捷的激情依然存在：他最近买了一辆新款911 Turbo S，并计划将它的功率再提高100马力——那辆梦想中的保时捷959肯定追不上它。
6个只有我们会问的问题
跟我们说说你的第一辆车
“是辆奥兹莫比尔442。我拆掉了空滤，还把盖子翻了过来，为的是让更多的空气进入化油器。”
你最骄傲的成就是什么？
“除了作为父亲和丈夫……当Venom GT突破435公里/小时时，我们真的为它付出了极大的艰辛。”
你有什么事搞砸过吗？
“有好几次我们都没能按时把车交付给客户，所以我明白了我需要一支团队。现在我们有53名员工。”
你在汽车里做过的最有意思的事是什么？
“1991年第一次参加银州公路赛。我用自己在家里造出的一辆车在无限制组赢得了冠军。”
你喜欢超跑还是古董车？
“超跑。真正点燃了我的激情的是速度带来的刺激感——我有一辆迈凯伦765LT。”
一个刁钻问题：你们是否已经达到了速度的巅峰？
“轮胎，空间，对电动车的关注……我们正接近‘协和号时刻’（协和号超音速客机是最快的民航客机，但因为成本高、噪音大、污染重等原因很快退役）。我们不会比Venom F5更快了。”
文／Ben barry
译／尚红昕
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