如今凄凉曾经辉煌 与被合并的一马说声再见｜苏雨农的长镜头

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如今凄凉曾经辉煌 与被合并的一马说声再见｜苏雨农的长镜头

每个时代都有无所畏惧的探索者；十余载不忘初心，对汽车价值的孜孜追寻；十余载不忘挑战，打造引领时代的品质生活；以价值为导向，以人为根本，一汽马自达熠熠生辉的魅力之光，在中国汽车市场上愈发璀璨。

打开一汽马自达的官网，在公司概述中依然能够看到上述一汽马自达的信念。然而，时过境迁，时代抛弃你时，连一句再见都不会跟你说。

8月24日，马自达、长安汽车与中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）发布联合声明称，一汽股份在北京产权交易所对长安马自达增资项目成功摘牌，三方就一汽股份参股长安马自达事项达成共识。

根据该共识，一汽股份作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。在股比方面，一汽股份在（新）长安马自达中的持股比例为5%，而马自达和长安汽车的持股比例则均被稀释至47.5%。（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。

被合并看似凄凉但也曾经有过辉煌

提起“一马”，是中国汽车发展史上绝不能被忽视的一家企业。一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。其中中国第一汽车股份有限公司占股60%，日本马自达汽车株式会社占股40%。但是“一马”并非传统意义上的合资企业，而是隶属于一汽轿车旗下，马自达提供了技术，属于合作关系。到了2020年中，一汽马自达脱离了一汽轿车，成立了隶属于一汽集团的马自达事业部。但是这个调整，也没有挽救一汽马自达的结局。

在十几年的历史当中，“一马”虽然推出过多款车型，但给人核心印象的车型还是马自达6这一款车。可以毫不夸张地说，这是一款在中国的具有重要历史地位的车型，也是几乎可以和一汽马自达这家企业划等号的车型。

2003年，一汽马自达首款产品马自达6进入中国，凭借着其动感的外形，超强的性能，高标准的安全性，迅速风靡国内市场，成为一代人心目中无可替代的“弯道之王”。这款车在虽然价格不菲，但具有非常强的运动属性，因此受到了众多年轻用户的青睐。路上，我们时常能够看到马自达6带着熏黑的尾灯在路上飞驰而过。

马6车友会活动（苏雨农 摄）

此后，2009年，“马6”的换代产品睿翼上市。为了维持老马6的市场地位，一汽马自达采取了双车策略，睿翼用来主打高端区间，马自达6主打低价区间，这种策略使马自达6车系横跨高端紧凑型轿车和中高端中型车所有的售价区间。换代后的马自达6与睿翼同堂销售，蜕变成一款性价比极高的运动性轿车。又便宜，又运动，成为很多年轻人的首选车型。为了推广睿翼，一汽马自达不惜斥重金邀请游泳名将菲尔普斯代言，但实际上睿翼并没有能够取代马自达6的价值。而且对于马6而言，由于价格相对便宜，市场普及度高，社交媒体上出现过不少涉及马6车主的负面信息，也使得一汽马自达形象间接受损。

到了2014年，新一代车型阿特兹上市，一汽马自达还邀请了李宇春助阵。这款车采用了全新的“魂动”设计理念，搭载了创驰蓝天发动机技术，一汽马自达希望该车重新占领中高级车市场。虽然阿特兹销量一度颇有起色，但仍不能取代马自达6在人们心中的地位。

2014年，李宇春在阿特兹上市发布会上表演（苏雨农 摄）

2016年，集通过性和操控性于一身的CX-4上市，但这款车对当时困境中的一马，起到了一定的带动作用，但还是无法挽救一汽马自达走向颓势。可以说，马自达6的兴衰，见证了一汽马自达的发展历程。

坚决而大胆的互联网营销

一汽马自达除了马自达6这款产品让人印象深刻以外，在互联网营销方面的突破也不能忽视。和当时汽车企业广告投放目标以传统媒体为主不同，一汽马自达在互联网广告上投入巨大，对于当时新浪、搜狐等门户网站，以及易车这样的新兴垂直网站，都是最重要合作伙伴。这种力度的营销也确实取得了一定的突破。但是，随着所有的车企都开始重视互联网营销，以及垂直网站的强势兴起，互联网营销进入比拼销售线索的时代，一马这方面的优势就不够凸显了。

提到互联网营销，时任一汽马自达汽车销售有限公司副总经理的于洪江，做出了很多尝试与探索

菲尔普斯代言天作之合却惨淡收场

2009年，一汽马自达睿翼上市，睿翼向主流军团迈出的第一步就是迅速提高品牌知名度。为此，一汽马自达找到了泳坛传奇人物菲尔普斯。菲尔普斯是历史上获得奥运奖牌和金牌最多的运动员，他一共获得了28枚奥运奖牌，包括23枚金牌。菲尔普斯除了与睿翼的运动气质相契合外，一汽马自达更看重的是他超强的人气。邀请菲尔普斯代言，一段时间内成就了一汽马自达对Mazda6睿翼成为车市新主流的信心和期待。

当年，菲尔普斯当年的代言费高达数千万元人民币。只可惜，这位形象健康、战绩辉煌的世界级明星，也没有为睿翼带来更高的市场价值。

在华销量低迷合并后的马自达能否迎来转机？

数据显示，一汽马自达销量已连续4年下滑。2017年，一汽马自达销量为12.6万辆；2018年，销量下滑至10.8万辆；2019年，销量下滑至9.14万辆；2020年下滑至7.79万辆。

今年，马自达中国发布的7月销量数据显示，马自达在7月的整体销量为13,492辆， 1-7月马自达在华的累计销量为110,362辆。其中，一汽马自达7月销量为3,467辆，1-7月，一汽马自达累计销量为36,466辆；长安马自达7月销量为10,025辆。1-7月，长安马自达累计销量为73,896辆，占马自达在华总销量的约67%。从销量数据来看，两家合资公司的日子都不大好过，但长安马自达的状况略好。

与马自达不同的是，其他的日系车企，都会推出兄弟车型，或者在同级别推出两款类似车型销售。比如，一汽丰田与广汽丰田、东风本田与广汽本田等企业。两家企业同期推出类似车型，虽有竞争，但最重要的是完善了产品在每一个细分领域的覆盖和销售渠道的充分利用。

而马自达在华两家合作伙伴，采用的是拥有不同级别车型的路线。这在一定程度上减少了企业间的竞争和内耗，但也导致两家马自达合资企业的车型数量较少，这不仅制约了马自达的规模扩张，而且也令经销商体系难以为继。

问题显而易见，作为一家日本汽车的小众品牌，马自达在华国产的车型数量本来就不多，林林总总只有六款车型，还要分给两家卖，可谓是心有余而力不足。此外，在整个车市向平台化、电动化转型的新时期，马自达在混动技术和电动汽车技术等方面的技术储备并不充足，这似乎是个方向性的错误。因此，一汽马自达的消失，在外界看来也不觉得是个意外，或者说也不觉得有多少遗憾。不过，当一汽马自达被人们逐渐忘记的时候，马自达6这款车曾经在车市中留下过辉煌的印记的车型将依然会留在人们的记忆中。

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