上市欲取代凯美瑞，大众新车重新设计归来，这才是德系颜值王

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上市欲取代凯美瑞，大众新车重新设计归来，这才是德系颜值王

大众汽车的设计语言，一直都很受业界的认可和消费者的追捧，其中大众CC曾经也是被称为最美大众车，从出生就带着偶像爆发，最近全新的大众CC重新设计归来，这才是德系颜值王，上市欲取代凯美瑞，那么，有哪些亮眼的地方呢，一起来看看。

大众CC全新的设计语言，让它看起来是如此与众不同，你能一眼看出它还是大众，但比其他家庭成员都要前卫得多。

蚌式引擎盖让车头看起来更宽大，两侧直接延伸到轮拱上方，狭长的造型，非常独特。

中网的横向饰条直接延伸到大灯内部，成为两道漂亮的光带，矩阵式LED大灯融入设计之中，非常自然。

全新CC依旧有着显著的溜背线条，为了后排空间，车顶线条相比前作会更为平缓。但美中不足的是，国产版CC的离地间隙相比海外版更大，低一点的话更帅气。

侧后方依旧是欣赏轿跑的最佳角度，全新CC更强调硬朗的线条，因此扰流造型与车灯都刻画得更明显。

前后微凸的轮拱营造出优雅的线条，同时又具有一定的力量感。

大溜背与腰线在车尾交汇形成了扰流板造型非常迷人，LED尾灯同样狭长，转向灯采用吸睛的动态流水式。

19英寸螺旋桨式的轮毂非常科幻，尺寸：245/40R19。

内饰依旧是熟悉的味道，简约的中控台布局与同门兄弟迈腾如出一辙，不过在配色方面要比迈腾年轻不少。

方向盘造型没啥特别，握感与迈腾无异，不过上面的金色缝线倒是让它有了些年轻的气息。

全新一代CC的抬头显示投射在一块独立的可升降玻璃上，清晰度很高，不过总体在视觉上稍显突兀。

尽管已经推出了好几年，但大众的全液晶仪表盘依旧有着未来感，效果与响应速度更是没得挑。

顶配车型标配的9.2英寸多媒体屏幕显示效果与流畅度都很棒，并且同时支持CarPlay与Carlife。

座椅有着清新的配色，填充物并不软，不过包裹性与支撑力都有着一流的表现，顶配车型上有座椅按摩功能。

身为一台轿跑，全新CC竟有着相当好的后排乘坐舒适性，空间开阔，仰角恰到好处，长途乘坐也不会累人。

骚气的无框车门也是全新CC最吸引人的地方之一，即便是这样，车内隔音效果依旧很棒。

掀背轿跑不但有着迷人的身段，实用性同样非常高，后排座椅放倒后，最大深度可达2米。

毕竟全新CC外形太帅，车内氛围却没有太多的惊喜，并且“高高在上”的坐姿，也让人不大会有跑车的感觉。

即便初次上手也不会感到陌生，只要你开过新款迈腾，便会发现眼下的全新CC开起来的感觉跟它很像。

在D挡模式下，变速箱升挡积极，转速会被控制得非常低，这样的自信来自于它能够从7挡瞬间跳到3挡。

运动模式下的悬架强度变大了，转向变得沉着了些许，最重要的是动力响应变得积极了许多。

经济模式下，只要时速超过20km/h松开油门，车辆便会进入滑行模式，车能溜得更远，瞬时油耗趋近于0。

并且动力在“离”与“合”之间衔接得非常好，我只能通过转速表得知它回到原挡位上，除此之外真的无感。

DCC可变悬挂相比以往的调节精度也要丰富许多，最软与最硬的区别也相比以往更为明显。

底盘在舒适性方面的表现简直无可挑剔，与迈腾不相上下，并且无论前后排，座椅的承托效果很好。

将硬度调至最大，你会明显发觉悬架在瞬间就变得紧绷许多，路感也随即变得丰富起来。

但可并不代表整体的支撑性大幅提升，加上较高的离地间隙，它的舒适性依旧不错。

全新CC支持弹射起步，起步转速可达3000rpm，松开刹车的瞬间加速势头强劲，轮胎有轻微打滑。

运动模式下，关闭ESC车身稳定系统，刹车与油门踏板踩到底便可激活LC起步控制程序（弹射起步）。

全力刹车时，车身点头现象有些明显，但不到36米的百公里制动成绩可以说非常非常出色了。

新款的大众cc确实帅气，但是价格确实有点高，如果降五万的样子，估计会卖爆，那么你觉得CC和凯美瑞哪个更强呢？

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