干掉特斯拉，国产就看它？

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干掉特斯拉，国产就看它？

如今的比亚迪汉已经红透了，出圈速度堪比百米冲刺中的苏炳添。一个数据可以佐证——2020年7月至2021年7月，上市一周年，累积销量达到101309辆。

尽管一年破10万销量在汽车市场中不算特别能打，但如果在前面加个前缀插电式混动中大型豪华轿车，那意义可就不大一样了，上升速度要遥遥领先隔壁的宝马新能源。

比亚迪汉红有两个原因，一是很有勇气的定价。

以往传统的自主品牌对自我有很清晰的认知，一款车无论油电，但凡想冲点量，最高配车型绝对不敢涉足20万的雷区。曾经有品牌想要冒头试探，比如哈弗H9、传祺GS8，全都被敬爱的合资友商们搞秃了头。

在这样的背景下，比亚迪汉20.98万-27.95万（补贴后）的定价，给足了节目效果，关注度直接拉满，毕竟吃瓜群众都想看看比亚迪凭什么这么有自信。

二是不错的产品力。

比亚迪汉一共有两个版本的车型，分别是纯电的汉EV，以及插电式混动的汉DM。汉EV我很早之前试驾过，4秒出头的加速，出色的驾控，跟不要钱一样堆满的配置，让我对它好感度爆棚。

而今天试驾完汉DM后，这个好感度爆棚后面可以+1。

首先，Dragon Face的设计语言放在汉DM上视觉效果舒服多了，大尺寸进气格栅的存在简直把气势拉高了一个档次，汉EV那种红色车漆配银色镀铬的穿搭，总让我感觉它和铠甲勇士有亲戚关系。

其次，换了内饰配色后，帕加内蒂的设计终于有了它该有的样子。汉EV的红色内饰，虽然看起来也豪华，但总觉得差些逼格，可能就像是东北某些大澡堂，看起来金碧辉煌，实则土里土气。

至于配置层面这里就不再过多赘述，感兴趣的朋友可自行去官网查阅，反正豪华车该有的配置它基本一个没落。值得一提的是，新款车型升级了“智能保电”和“强制保电”的配置，让车主有了更多的驾驶工况选择。

当然，不足的地方依旧有，比如祖传中控屏的设计没点新意和其他低价位车型没有明显差距（另外我不知道是不是个例，我试驾的那台车的车机有点卡）；

比如后排座椅的角度有点陡，而且不能进行调节，让我一直没有找到舒服的姿势（但有一说一，座椅材质还是舒服的）；

再比如后备箱太低配了——不仅进深一般，而且后排座椅放倒后不能全平，最关键，也没有挂钩和12V电源，下方的储物槽空间跟没有差不多。

此次，试驾主要分为高速、城市道路，以及场地试驾。

其中场地试驾，设置了四个项目，零百加速、紧急制动、U型弯、S型弯和颠簸路段，主要用于体验汉DM的加速、制动、转向、四驱性能、悬架调校。不过，由于场地过于狭小，转向和四驱特性基本等于试了个寂寞。

说几个重点吧、

1、加速性能依旧强悍。 2.0T全铝发动机，搭配上后轴180KW的电机，两者结合综合功率可以达到321KW，峰值扭矩650N·m。一脚油门到底，推背感相比EV版也不遑多让。唯二不好的是，发动机介入时声音有点大，油门和刹车踏板的脚感一般，有些过于生硬。

2、悬架调校以舒适性为主，但前后轴的平衡性做的一般。 具体来讲就是，后轴的低速段阻尼要弱一些，在过一些起伏路段时，尾部的悬架上抛和下沉的行程会更长，对于破碎不平的路面，过滤的相对也会要舒适一些。相反前轴则要生硬，冲击偏直接了一些。

3、NVH有待加强。 虽然比亚迪声称汉DM在120公里/小时的噪音分贝只有60多，但实际体验下来我感觉还是有进步空间的，主要是风噪、后轮的滚动噪音和环境隔音做的不到位。

4、转向的阻尼设定很好，该轻的时候轻，该重的时候重。很可惜的是，今天基本都是高速巡航状态，转向的精准度和响应性没有很好体验到，希望后续有机会再详细试试。

试完汉DM后，我算是把汉的两款车型试全了，有一说一，我真心感觉比亚迪确实已经扛起自主新能源车的大旗。虽然车型仍有需要完善的地方，但20几万的价格，能给到这种越级的体验实属难得。

也就真的对上比亚迪的英文“造你梦”了——圆中国老百姓一个豪车梦。

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