探店｜苏神加持过的影豹，“轻跑”能跑多远？

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探店｜苏神加持过的影豹，“轻跑”能跑多远？

撰文/ 龙诗慧

编辑/ 陈泉旦

设计/ Roy

这是东京奥运会过后的一个周六下午，但广汽传祺店内奥运余热还没散去。百米飞人“苏神”苏炳添代言的影豹被放到店内最醒目的位置，这是一辆灰黑色的顶配车型，周围的布置很有运动元素。

不断有一家老小前到店看车，他们进门明显就被影豹的外形吸引住，纷纷向店员打听这车的情况；而隔壁的几张桌椅已坐满了前来看车、进入谈价选配置阶段的人，店外一辆磨砂绿的顶配试驾车，在车厘子探店的半小时内，至少连续3批客人试驾这辆车，整家店显得繁忙而热闹。

现场一对小夫妻指着“先试后买”的海报：“‘体验一年原价换购传祺传祺任意新车’，有没有那么神？”而一位上了年纪的大叔进门看了两眼新车，又拉开车门看了看：“这车多少钱啊，我要去试驾。”

店员告诉车厘子，店内这种热闹情况已经持续了一段时间，从6月公布预售价、新车到店、苏炳添刷新9.83秒“百米飞人”成绩再到8月新车上市，每天慕名而来试乘试驾的客户就很多。

相同的情况也出现在另外一家传祺4S店，影豹上市价格出了10天不到，一个销售员卖了6台，全店卖了20多台，“大多都选择J15或J16（次顶配/顶配），很多家庭用户奔着战机风前脸的版本来买，起初我们预计买影豹的年轻人居多，但现在发现家庭购买力也很强，很多40、50岁中年人试完车，研究了前后排空间，反而给家里的年轻人安利这辆车。”店员还提醒车厘子，下定得赶紧，目前新车产能在爬升，提车需要一个月，而特别的磨砂绿车身需要另外选装，提车需要两个月开外。

很久都没有一辆新上市轿车能有这热度了，更何况这是自主品牌的A+级轿车。

有我运动的没我价格

有我价格的没我运动

从传祺影豹在连云港举行大型测试活动开始，谈这辆车就离不开它的“性能”，官方公布的百公里加速6.95秒，身边有朋友测得比官方快的6.79秒，但后面也有人测得8秒多。其实同一辆车、不同时间不同场地、不同人开，测得数据自然有出入。跑进7秒或跑进8秒，对一款10万区间家用轿车都是非常优秀的成绩。

而车厘子在探店时也发现，消费者对6.95秒不能说完全不关注，但更关注是车辆的综合实力，如果外观设计不吸引、驾控没有到位、空间不宽敞、价格没有诚意，精明的消费者最终也不会埋单。

国内A+级运动家轿市场最初由大众速腾开辟，被第十代思域发扬光大，紧接着吉利星瑞、领克03、现代菲斯塔、MG 6的加入，把蓝海染血成红海。而后来者影豹在产品力上，呈现更加突围上攻的姿态：激进的六边形大嘴还用黄绿色点缀，明黄卡钳、车身很多仿碳纤维材质、双边四出带阀门排气加上扩散器装饰...是否夸张再说，但这无疑是很多人喜欢性能车的样子。而且影豹也不偏执 ，用家不必为为外观牺牲什么，比如说大溜背没挤兑后排的头部空间，因为车厢设计得低趴，地台也没弄起。

更重要的是，试驾过影豹的人，都不会觉得这是一台只有靓丽外观的壳子车，以同价位的标准看，影豹的动力操控超出预期，几乎没有短板，而SPORT+模式和运动化调校，跟传统“工具车”划清界限。1.5T榨出177马力，还配一个湿式7DCT，比买发动机送车的日系还慷慨。

回到市场端，车厘子认为广汽传祺最聪明地方，在于给予一众买家没办法阻挡的价格，相比最直接竞品名爵6自动挡车型10.58-14.28万元（优惠0.8万）和领克03自动挡车型13.68-16.68万元（优惠0.3万）的价格，影豹9.83-12.80万元指导价落在相对空白的位置，而且主销车型J15（次顶配）11.8万元的定价，相当于人家中低配的价格，配置却能媲美主流合资B级轿车了。

避免和竞品直接竞争，体现出广汽传祺对影豹的自信，也把握了潜在消费者的微妙心态：他们是一群预算不多，但对造型个性化、动力性能有要求、日常家用场景最多的人群。他们可能看过了卡罗拉、轩逸这些“木桶车”，也开过思域和领克03，最终选择综合实力最均衡的影豹，所以也有文章开头的一幕，为什么影豹能大小通吃，家里年长的人会鼓励年轻人买。

于是乎，影豹8月1日才上市的广汽传祺影豹，7月就拿到5354台销量，而另一辆早被市场打上运动标签—领克03，当月销量5724辆。而到了8月17日，厂家公布影豹销量已经破2.5万辆了。

“轻跑”的颠覆

今年是广汽传祺的产品大年。

从M6 Pro、GS4 PLUS、影豹到即将到来的换代GS8，都能看出广汽传祺对品牌年轻化、运动调性进一步追求。而标签“轻跑”的影豹出现，与其说颠覆了品牌之前做轿车的条框，不如说是对细分运动市场的精准试探，对年轻消费市场的一次“顺势而为”。

平心而论，从2018年起摸爬滚打的传祺GA4，也是将紧凑级家轿“平衡论”演绎得很好的高手，外观造型恪守中庸、空间优秀、家用动力和足够省油，但一直不叫座，这与传统家轿市场固话，被合资家用车长期“垄断”有关，也与市场口味、消费升级有关。当卡罗拉、轩逸成为“工具车”的代名词，品牌力稍逊的自主品牌就需要一辆产品力足够出色、特点鲜明的新车打开僵局，广汽传祺看到了运动家轿市场的潜在机会，“轻跑”影豹的出现适逢其时。

再者，在影豹身上，广汽传祺讲述了其他自主品牌不敢讲的故事，它能在10万级的舞台上，玩出更前卫的造型，第三代钜浪动力加持也能让操控更畅快，很好阐述了“跑”的自身属性。

可以说，之前自主推出的A+级运动轿车，都是对合资“工具车”的颠覆，而影豹更多是对自主A+级运动轿车的颠覆与进阶，解读为2.0版本的自主A+级运动轿车，也不为过。

在影豹上市前，曾有媒体和我讨论，影豹的造型会不会用力过猛，毕竟家用买菜车配双边四出排气还带阀门，在市场鲜有对手是这样玩的。即便很合年轻人的胃口，但对主力消费群体来说，天天开着上班也不现实，之后会不会小众了？

这时候，“轻”-——是对影豹平衡的最好解读，设计团队在打造这辆车时，既有真实的运动基因，与四平八稳的工具车绝缘；同时在运动车当中，又是个最贴地气的存在，底盘兼顾舒适、大空间、配置高，而随着9.83-12.80万元售价的公布后，最后一个悬念也被取消，较低的入手门槛也让市场需求来得更加炽热。

从这点看，“轻跑”影豹确实是个矛盾统一体，带着“不破不立”的姿态而来，上市至今是“破”了，“立”得怎样，我们还得对新车观望一段更长的时间。

写在最后

在一众自主品牌中，广汽传祺是少有轿车、SUV和MPV三条产品线并行布局的车企。深入人心的SUV有GS8、GS4，MPV能见度超高的有M8，而影豹的出现，除了打破品牌以往做轿车的边界，从轿车产品矩阵看，更担当起品牌年轻化的一个样本。

诚然，与主流合资运动轿车相比，影豹仍然要在运动文化和品牌号召力下功夫。有人把影豹看作“平民AMG”，感觉还是有点过了，但毕竟是1.5T车型，初段调校非常运动，后段的爆发力与性能车相比，还有很大的提升空间。

所以车厘子和很多业内人士一样，期待明年上市的影豹2.0T版本，如果到时也是叫好叫座，那么，影豹是2.0版本的自主A+级运动轿车的形象更深入人心，那么“轻跑”也会成为买菜车新的代名词。

这又将会是一个怎样的故事呢？明年该见分晓。

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