南北马自达合并困局犹存 在华销量三年下降近10万辆

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南北马自达合并困局犹存 在华销量三年下降近10万辆

本报记者 夏治斌 张家振 上海报道

靴子落地！此前盛传已久的一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称“一汽马自达”）和长安马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）合并的消息，终于得到官方落槌。

8月26日，国家市场监督管理总局反垄断局官方网站发布的《长安马自达收购一汽马自达股权案》进入公示期最后一天。这也意味着，一汽马自达并入长安马自达已是板上钉钉之事。

根据公示内容，长安马自达、马自达汽车株式会社（以下简称“马自达”）、中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）与重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）已签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。根据该协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽股份和马自达持有的一汽马自达100%的股权，交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

而对于外界关心的南北马自达宣布合并后的4S店变化，《中国经营报》记者8月26日致电上海市多家一汽马自达经销商门店，相关负责人表示，南北马自达合并不会对门店业务造成大的影响，车主的保养维修可以正常进行。“以前是什么样，以后还会维持，只是说两个品牌合并了。”

与此同时，记者也致电多家长安马自达的经销商门店，他们均表示已获知南北马自达合并的消息，但还没有开始渠道整合。“可能9～10月份就会销售一汽马自达车型，一汽马自达车主也可以来我们这里维修了。”有长安马自达经销商表示。

“二马”合一

公开资料显示，长安马自达2012年11月30日成立于江苏省南京市，主要业务为马自达品牌乘用车的研发、生产和销售，主要车型包括Mazda 3昂克赛拉、Mazda CX-30、Mazda CX-5和Mazda CX-8。

一汽马自达早于长安马自达7年之久，其在2005年1月18日于吉林省长春市成立，主要业务为马自达品牌乘用车及其零部件、维修工具设备和附件的销售及售后服务，主要车型包括Mazda 6阿特兹和Mazda CX-4。

事实上，南北马自达合并的传闻盛传已久，只不过彼时合并相关方都未予以证实。早在2019年5月24日，马自达（中国）企业管理有限公司（以下简称“马自达中国”）公关部部长晏兴隆针对一汽马自达、长安马自达将合并等网传言论曾对外表示：“属于媒体猜测性报道，一汽马自达已经在走相关法律程序。”

而对于马自达的“双线销售”模式，马自达前常务执行董事、中国事业担当、马自达中国董事长渡部宣彦也曾对外明确表示，一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并。

但仅仅两年之后，南北马自达合并的传闻最终得到官方证实。记者注意到，今年8月24日，马自达、长安汽车和一汽股份发布《关于长安马自达增资项目的联合声明》称，日前，一汽股份在北京产权交易所对长安马自达增资项目成功摘牌。据此，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。根据该共识，一汽股份作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。

而等到三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业。

具体来看，马自达、长安汽车和一汽股份三方的出资比例分别为47.5%、47.5%和5%。新合资企业将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及新合资企业共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车相关业务的发展任务。

“未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式，以更好地满足中国市场日益增长的需求。”上述声明表示。

根据公开报道，此次南北马自达合并将分两步走，具体表现为，长安马自达将先收购一汽马自达60%股权。待增资完成后，长安马自达未来还将从马自达手中收购剩余的一汽马自达40%股权。

不过，对于南北马自达合并的具体事宜，记者多次致电马自达中国方面，但始终未有人接听。

在汽车分析师任万付看来：“南北马自达合并是符合各方利益的最佳选择，一汽股份可以减负，长安汽车可以获得更好的发展机会，马自达则有望获得更多利润。一汽马自达近些年的发展明显不如长安马自达，应该是此次合并以长安马自达为主体的主要原因。”

销量下滑

“本来销量也不多，公司就计划把它们（长安马自达和一汽马自达）合并在一起了。”8月26日，一家长安马自达的经销商门店工作人员向记者表示。

在业内人士看来，南北马自达此番合并，与马自达在华业务发展不顺息息相关，首当其冲的便是销量连年下滑。相关数据显示，2017年～2020年，马自达在华销量持续下滑，由巅峰时期的超30万辆一路下滑至21万辆左右，三年间销量下滑近10万辆。

长安马自达和一汽马自达也难言乐观。公开资料显示，2017年～2020年，一汽马自达销量分别为12.6万辆、10.8万辆、9.14万辆和7.79万辆，长安马自达年销量则分别为19.2万辆、16.33万辆、13.63万辆和13.73万辆。

而根据马自达中国此前发布的销量快报显示，今年7月份，马自达在华销量为13492辆，同比下滑24%，环比下滑21%。其中，长安马自达销量10025辆，一汽马自达销量则仅为3467辆。

“无论是从全球市场还是中国市场来看，马自达都是汽车品牌中比较偏小众的品牌。就中国市场而言，马自达品牌力一般，产品阵容也不够强大，生产经营理念略显偏执。长安马自达的经营状况略好一些，但一汽马自达受掣肘较大，导致马自达的发展无法跟上中国市场的变化，难免导致销量下滑。”任万付分析道。

在华发展遇阻后，马自达也开始了一系列的调整。在人事方面，马自达中国4月1日发布的马自达中国董事长人事任免通告显示，渡部宣彦出任马自达常务执行董事和全球销售执行总裁。川村修接替渡部宣彦出任马自达执行董事、中国事业担当、马自达中国董事长。

而后在今年6月，马自达基于技术研发的长期规划“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，发布了展望2030年的新技术及新产品规划。

在电动化产品规划方面，马自达计划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将在日本、欧洲、北美、中国和东盟地区推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。

“在2025年到2030年期间，马自达将继续投放搭载‘创驰蓝天电动化专用可扩展架构’技术的多款车型。”马自达方面表示。据了解，马自达在华首款纯电车型长安马自达CX-30EV将在今年成都国际车展上上市。

“目前国内新能源汽车正走上发展的快车道，各大车企开始逐步发力，但尚未达到白热化的地步，马自达转型还有机会。”任万付告诉记者。

（编辑：张家振 校对：颜京宁）

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