汽车品评｜能源之战再升级 大众集团联手国轩高科创建全新电芯制造体系

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汽车品评｜能源之战再升级 大众集团联手国轩高科创建全新电芯制造体系

文 字 | 陶文博

设 计 | 小宇宙

监 制 | 苏 怡

不管你愿不愿意，电动生活的风潮还是会来；

不管你愿不愿意，传统时代的未来终将离去。

21世纪是被能源支配的时代。

汽车制造领域尤是。

无可回避，能够掌握最前沿能源科技与相关核心产业链的企业和品牌，在争夺市场霸权的搏杀中优势将更加显著。

相比雨后春笋般的新势力和咄咄逼人的豪华阵营，传统“平民品牌”在新概念能源体系的搭建过程中选择了较为稳妥的“防守反击”发展思路，例如大众集团，出于对旗下大众品牌车型定价和成本控制的考虑，并没有选择在第一时间启动大众品牌的新能源计划，而是借助观望对手的大量探索成果和试错经验，最终锁定最适合自己的战略方向。

在大众品牌的新能源战略体系中，电池电芯的生产制造是重中之重，有了大批同行友商间接提供的经验教训作为指导，大众在这一实体领域的推进显得游刃有余。

一旦启动，就是风驰电掣。

就在7月13日，大众汽车集团与国轩高科进一步深化合作伙伴关系，达成了战略合作框架协议。双方合作旨在推动大众汽车集团零部件公司萨尔茨吉特工厂的电池电芯工业化生产，并开发首个采用标准电芯、用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。

这两个合作项目是大众汽车集团电池及充电技术战略的一部分。今年三月，大众汽车集团在“Power Day”活动上展示了集团电池及充电技术路线图，该路线图将显著降低电池成本并简化生产工艺，同时提升电池续航能力和充电性能，使电动汽车更具吸引力。

根据双方协议，国轩高科作为技术合作伙伴，双方将在电池工厂的生产布局、设备部署及生产工艺流程上强强联手，加速实现电芯工业化生产。

此外，大众汽车（中国）投资有限公司与合肥国轩高科动力能源有限公司达成协议，国轩高科将开发第一代标准电芯，用于集团常规量产车型。

值得一提的是，大众在萨尔茨吉特逐步转型传统发动机工厂的同时，将携手战略伙伴国轩高科，建立一个全新的电池生产中心。

大众在萨尔茨吉特建立的集团范围的电池技术中心、电芯测试实验室、电芯试点生产线以及电池回收试验工厂，这些为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。

按照计划，大众汽车集团将在欧洲与合作伙伴建设6座总年产能达到240GWh的超级电池工厂，通过采用标准电芯以及大量生产方面的创新保障电池供应，实现集团的规模经济效益。

从技术角度分析，大众汽车集团的标准电芯性能稳定可靠、预期在成本控制层面也将优势明显。据可靠消息，该标准电芯为方形电池，可适用于各种化学成分，并能够兼容未来产品和生产方面的创新。

“国轩高科是一家成熟的电池制造商，我们很高兴能够深化与该公司的合作，共同推动电池技术发展。我们共同的战略目标是成为世界三大电池制造商之一，此次携手，是集团迈出的第一步。”

大众汽车集团管理董事会高管席迪斯博士等表示：“国轩高科电池生产技术完善，其技术创新与产品质量获得市场的广泛认可。期待双方在萨尔茨吉特进一步推动电池技术发展，提高汽车零部件质量，并让电动出行方式更亲民。”

同时，国轩高科董事长兼CEO李缜表示：“国轩高科将用领先的电池技术、丰富的电池制造经验，全力支持大众汽车集团的电动化战略，共同推动2050年碳中和的战略目标，彻底改变人类社会对化石能源的依赖。我坚信这次合作，必将成为中欧经贸和全球新能源战略的重要典范。”

早在2020年5月，双方便签署了先期协议，大众汽车（中国）投资有限公司（大众中国）将对国轩高科进行约11亿欧元的战略投资。大众中国在投后将获得国轩高科26%的股份，并成为其最大股东。该投资交易已获得中国证券监督管理委员会批准。

大众汽车集团是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车制造商。此外，国轩高科也正处在大众汽车集团在中国的供应商认证流程中，通过认证后，未来将向本土MEB模块化电驱动平台产品供应电池。

此外，大众汽车集团与其他电池供应商的合作有序开展，不会受到该全新合作的影响。

扼住能源咽喉的强者，方才是下一个时代的胜利者。在这个劳动力成本日趋昂贵、环境友好矛盾日益尖锐的时代，大众集团能够把握机会精准锁定能源体系的制造核心，是值得各位同行们参考和学习的。

大众汽车总是那个明星。

在替代能源的庞大战略格局中，每一次微小的动作，都会引起很多关注。

对于国轩高科而言，与大众集团的合作不仅仅是资本和产业层面的一次进步性尝试，更是对我国新能源汽车产业的重大补足机会。

相信外部技术的全面引入，能够在很大程度上弥补国内相关技术的短板和疏漏，这是单纯的生产制造业合作无法带来的额外收益。

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