日产打出“价格战”，降价2万多，2.0T爆243马力，还配沙发座椅

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说起日系合资中级车的巨头，本田雅阁和丰田凯美瑞两款车显然是佼佼者，特别是雅阁，今年4月份单月累计销量达到了2.4万辆，之所以销量高是因为雅阁有着同级最高的保值率，1.5T地球梦发动机有着不俗的动力表现，再加上比凯美瑞更厚道的价格优惠，很显然，雅阁把国人消费者所在意的点都满足了，长时间产品口碑的堆砌，再加上国人消费者随大流的消费习惯，如今的雅阁和凯美瑞在中级车市场已经占据上风。而今年7月份，有一台日系车的销量超越了雅阁，这款车就是日产天籁。

今年7月份，天籁的销量创下了历史新高度，单月销量18858辆，而雅阁只有10154辆，差距十分明显。其实我觉得天籁销量暴增是有着根本的原因，论动力，天籁有2.0L自吸和2.0T涡轮，从平顺到暴躁，同样是涡轮增压，天籁的2.0T有着远胜本田1.5T的实力，这对于那些坚持“排量即正义”的用户，再结合终端的市场价格，17.98-26.98万元，再有着近2万多的优惠，映证了“是金子早晚会发光”的道理。

先来介绍动力，现款的日产天籁共推出6款车型，3款2.0L，3款2.0T。从账面参数来说，2.0L最大功率156马力，197牛米，而2.0T最大功率243马力，371牛米。2.0L更追求动力上的平顺性，156马力也足以满足家庭使用，配备CVT变速箱，使得百公里油耗低至5.9升，即便没有混动版车型，2.0L的油耗也不会造成太大的养车成本。当然，如果追求动力，2.0T车型显然是不错的选择，只不过天籁依旧配备模拟8挡的CVT变速箱，若是换装AT单元，我相信天籁的产品竞争力也会得到提升。

相较于之前老款车型追求舒适性，现款天籁的底盘悬架调校更偏于运动风格，但同时保留了舒适性，在行驶过程中会明显感到底盘更扎实，悬架更硬，对于车身的支撑性起到了更好的效果。采用麦弗逊+梯形控制臂多连杆式独立悬架，下摆臂采用铝合金材质更坚固耐用，可见天籁有着更扎实厚道的产品堆料。

在如今这个遍地高颜值的时代，天籁的外形同样可以收获到年轻用户的喜爱。家族式的前脸风格带来非常高的辨识度，宽体的倒梯形镀铬配上犀利狭长的LED灯组，雾灯与转向灯设计在两侧，类似于开眼角，再有线条突出的前铲，整体的运动氛围相比雅阁、凯美瑞是有过之而不及。值得一提的是天籁还提供曜石黑/珠光白和曜石黑/天际红两款双拼色外观颜色，让整体的运动效果更加强烈。

相比于外形，天籁的内饰并没有太多可提的亮点，如果与横向竞品车型相比较，我认为天籁的内饰更有质感。例如车门盖板、中央扶手、换挡控制区域等部位，天籁都使用软性材质包裹，缝线做工使得整体看起来更加精致。

天籁最有优势的还是后排的空间，车身长度4901mm，轴距2825mm，对于一款追求舒适性的日系中型车，除了要有沙发座椅之外，空间是基础。特别是后排中央地板的凸起并不高，满载三个成年人也不会感到压力。在空调出风口的下方分别配备有Type-C和USB电源插槽。分段式的全景天窗也保证了车辆顶部的刚性，整体的安全性也不需要担忧。

最后总结，天籁之所以销量会提升，一方是因为芯片短缺，主流车型优惠幅度减少，产能不足等原因，另一方面是它的外形，动力配置，乘坐舒适性满足了多样化的使用需求。相较于雅阁、凯美瑞，天籁有着这两款车的优势，2.0L和2.0T带来不同的驾驶体验，包括对整体的隔音，以及内饰的用料材质，在20万级合资中型车细分市场都是令人无话可说的。好了，关于天籁这款车大家还有哪些看法，欢迎在评论区留言。

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