马自达终于撑不住了，两家正式合并，合力出拳能有多大作为？

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马自达终于撑不住了，两家正式合并，合力出拳能有多大作为？

近日，马自达汽车株式会社、重庆长安汽车股份有限公司及中国第一汽车股份有限公司发布联合声明称，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，出资比例分别为马自达47.5%、长安汽车47.5%和中国一汽5%，标志着一汽马自达和长安马自达正式合并。

说是合并其实就是长安马自达收购了一汽马自达，从三方的股权结构来看，完全就是马自达和长安唱双簧，一汽只是一个凑数的。而对于合并，马自达在国内已经有过一次经验，当年的海南马自达就是个例子，每次合并的背后无一都是因为销量的惨淡。

销量是一汽马自达被收购的主因

在日系品牌中，国内消费者耳熟能详的就是“日系三剑客”，而马自达更多的是以固执在国内闻名。相比其它车企为了销量，不断地迎合市场变化，以此来取悦消费者，马自达似乎对销量并不感冒，造车似乎只是副业，更多的是对艺术的追求。

同时在产品的营销上，马自达完全可以跟奇瑞掰掰手腕，完全不注重产品营销，甚至连马自达车主在对产品的宣传上都要比马自达上心。但是，马自达的操控还是备受赞誉的，马自达6更是有着“弯道之王”的称号，这也为马自达赢得了“东瀛宝马”的美名。

不过这些并不能改变马自达在国内销量低迷的现状，在一汽马自达这边，自2010年创下了14.7万辆的历史新高后，销量就一直起伏不定，2018年至2020年，一汽马自达销量已连续三年下滑。今年前7个月，一汽马自达累计销量仅为3.65万辆，同比下降22.71%，再度延续了自2018年以来的下滑趋势。

而在长安马自达这边，表现稍微好一点，2016年至2020年，长安马自达销量分别为18.96万辆、19.21万辆、16.63万辆、13.36万辆和13.73万辆。虽然长安马自达销量也有起落，但2020年稳住了阵脚，避免了持续下滑的趋势。今年前个7月，长安马自达累计销量为7.03万辆，同比增长3.49%，是一汽马自达同期销量的近两倍。

显然，一汽马自达仅存的市场占有率已经不足以支撑这个独立合资品牌的持续运营，而导致这个结果的因素，也离不开马自达两家合资公司之间的内耗以及一汽马自达“不富裕”的产品线布局。

合并后的马自达产品不再单一？

去过马自达4S店的朋友都知道，没有哪家传统车企在4S店的展车会像马自达一样冷清，一汽马自达和长安马自达都是如此。

目前，一汽马自达在售车型只有阿特兹和CX-4两款车型，而长安马自达这边稍微好点，有马自达3昂科塞拉、CX-30、CX-5以及CX-8四款在售车型，其中CX-30是在去年上市的全新车型，而CX-8由于销量过于低迷，很多4S店没甚至连展车都没有。

产品过于单一也是一汽马自达销量惨淡的主要原因之一，而一汽马自达和长安马自达合并之后，可以丰富马自达的产品矩阵。毕竟马自达在国内的这两家合资公司，产品并不重叠。可事实上，两家合并之后对于长安马自达来说，也就多了阿特兹一款车型。

虽然一汽马自达现在还有CX-4，但该车是属于中国特供车型，并不会随着并入长安马自达那边，而是在一汽奔腾这边，所以长安马自达收购一汽马自达在短时间内仅会多出阿特兹一款车型。

合并之后会有大动作？

上文中已经提到，马自达目前的产品更新速度较为迟滞，更是错失了抢占新能源跑道的先机。所以在长安马自达与一汽马自达合并后，重塑产品，打造全新的品牌调性，加大研发才是重中之重。

另外，合并后的马自达势必也会将销售渠道进行整合，让经销商形成合力，品牌也不会有终端分流的情况出现，经销商更有销售动力。

而在新产品的投入上，马自达在7月份就宣布了车型的战略矩阵，将在明年推出三款混合动力车型、五款插电混合动力以及三款纯电车型，并计划在2025年推出13款电动汽车，目标是品牌全部车型将实现全部电气化。

从新车规划上来看，合并后的马自达将极大的提升产品丰富度，同时也将主要发展方向放在新能源以及低能耗车领域。相比其它日系车企，马自达在新能源市场的转变显然更快一步，未来能否在国内车市一改颓势，值得期待。

写在最后：

一汽马自达和长安马自达合并其实并不算是什么新鲜事，两家合并的传闻早在2019年就在汽车行业里流传，去年年底一张内部聊天截图显示：一汽马自达事业部将于2021年6月解散，阿特兹永久停产。更是将两家合并的风波推上了风口浪尖，虽然后来官方对其辟谣，但随着一汽马自达销量的不断下跌，外界对“两马”合并早已路人皆知。

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