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成都车展在即，“换帅突围”的北京现代，即便下调目标，能否自救？
今年的成都车展，北京现代绝对是一个冰火两重天的品牌，一方面新车接连推出，但销量没啥起色。另一方面产能严重过剩，以至于需要卖厂自救。同时厂家内部人事更替，士气萎靡，据说正在计划下调今年的销量目标！
今年本是北京现代“换帅突围”的关键一年。年初，时任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理的向东平在采访时表示，现代汽车集团内部启动的“重回巅峰”计划，立志要让现代汽车回归主赛道，冲进中国乃至全球汽车品牌前五的行列。
现代汽车的野心勃勃，在付诸行动上却疲软了。原计划在2021年完成56万辆的年度目标销量，但是，今年前五月销量数据显示，累计销量为16.2万辆，5个月时间仅完成目标销量的29%。要想达到56万辆的年度销量目标，后半年除非出现奇迹，不然达成目标就是“妄想”。
既然前半年销量堪忧，北京现代就立刻找寻其他方法来“自救”。下调目标，减轻从企业到经销商的压力。就在北京现代自身处于尴尬的境地，集团内部又不断传出管理层频繁更换的消息。
面对北京现代、东风悦达起亚两家合资公司在中国市场国销量一直没有起色的情况下，有业内人士猜测，韩方可能对此失去了耐心，所以才选择给管理层不断“换血。”
今年3月底，现代汽车集团（中国）宣布，集团副总裁兼东风悦达起亚总经理李峰不再担任东风悦达起亚总经理，调回总部工作。近一年来，北京现代不断引进本土营销、管理人才，更换中韩双方“一把手”以彻底融入中国市场。紧接着又提拔内部“技术流”人才杜君保出任常务副总经理，主抓技术和品质的短板。
去年7月，向东平担任任北京现代副总经理、销售本部长，这位在业内颇具人气的向东平，被委以“挽救”北京现代的重任，但是这位有着丰富营销经验的向东平并未让北京现代挣脱泥潭，反而越陷越深。
俗话说：“一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃。”北京现代形成的领导班底正是印证了这一俗语。一位是北京现代初创时期的“元老”杜君保、一位是副总樊京涛，另一位是则是向东平，三位副总级别领导并没有带领北京现代冲上全球汽车品牌的前列，而是陷入了如今的困局。最后由向东平的离任来为北京现代的销量不振买单，向东平离任之后现代中国仍未公布接任的人选。这也说明，频繁的人事调动导致北京现代很难做出快速且符合中国市场的战略调整。
北京现代作为曾经韩系车领头羊，几年间从年销百万行业大佬到边缘企业。不仅仅是因为管理层的不断更换。从本质上剖析，主要还是产品本身的问题层出不穷。在中汽研C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试中，北京现代第十代索纳塔就被曝出在正面40%偏置碰撞试验后A柱出现明显的弯折。后来就有消息曝出北京现代存在“偷工减料”的问题。
不仅如此，在2020年，北京现代共推出了4款新车：菲斯塔纯电动汽车、第十代索纳塔、第七代伊兰特和ix35，其中部分产品上市之初，曾获得不错销量。其中，第七代伊兰特上市2个月销量就突破了4万辆。但是有车主投诉，伊兰特中速行驶时轻打方向盘经常出现异响，方向盘会出现卡滞的现象，驾驶体验和行车安全受到影响，对此投诉，厂家一直没有给出解决方案。
SUV年度投诉排行榜显示，2018年和2019年，北京现代途胜投诉量都超过了1100宗，典型投诉问题为发动机功率不足、召回方案不合理。品质问题一直困扰着北京现代。
北京现代管理层不稳，导致品牌定位不清晰、战略不聚焦严重影响了北京现代的策略。北京现代前几年关注点在卖车环节，未能及时提升品牌力、产品线布局以及对中国市场变化迟钝反应，北京现代不断推陈出新，品质却出现了下滑态势。
其实北京现代也意识到韩系车品牌定位的局限性和面对市场变化反应迟钝的问题，相继打出进军高端车型市场和开发氢燃料车的业务，即便如此，随着领克、长安、比亚迪及造车新势力中的蔚来、理想、小鹏等势力的崛起，北京现代这样的韩系品牌未来的日子恐怕不好过，如果今年自救不成功，以后说不定也会有退出中国市场的一天。
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