车300：曾是SUV鼻祖，如今亏50亿，让路虎都颤抖的车企混不下去了

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车300：曾是SUV鼻祖，如今亏50亿，让路虎都颤抖的车企混不下去了

提起 Jeep，相信各位车友都有所了解，它曾经是越野车的代名词，一句「不是所有的吉普都叫 Jeep。」让它成为了无数人心中的梦，即便强如路虎，要不是当年电视剧《蜗居》中张嘉译的「带货效应」，恐怕即使至今也很难和 Jeep 的知名度相提并论。

然而大家有没有发现最近这个品牌仿佛渐渐消失在了人们的视野中，Jeep 的车现在路上很少见，合资的品牌广汽菲克也很久没有发新车了，在广汽集团公布的 6 月份产销快报中，其中最显眼的数据不是来自广汽丰田或是广汽自家的乘用车，而是广汽菲克，它们 6 月只生产了 5 辆新车！

曾经的风光无限的「越野之王」，曾经备受瞩目的合资国产，如今只剩下唏嘘，或许时代真的变了。

销量暴跌，早已巨额亏损

除了 6 月份只生产 5 辆新车的成绩单，广汽菲克 6 月的销量也出现了巨幅暴跌，直降 82%，整月仅销售 555 辆新车，作为对比，同属广汽集团的广汽丰田 6 月销量为 73210 辆，是广汽菲克的 100 倍还多！

其实广汽菲克的颓势早在最近几年就能看出端倪，广汽菲克前身为广汽菲亚特汽车有限公司，2015 年 1 月广汽菲克更名之前，广汽菲亚特净资产为 5.06 亿元，2015 年广汽集团按股比向广汽菲克增资 12 亿元，2016 年增资 6 亿元，2017 年，广汽菲克净资产达到峰值，为 44.22 亿元

在连续亏损之下，2017 年净资产曾达到 44.22 亿元的广汽菲克，至今净资产已经变成了 -3.31 亿元，短短三、四年时间，这个数字就变成了负数，累计亏损近 50 亿元。

尤其是 2020 年，这年广汽菲克的净资产迅速下跌，从年初的 13.36 亿元跌至如今的 -3.31 亿元，正因为这样的「成绩」，在 2020 年广汽菲克成为了广汽集团亏损最大的业务板块。

值得一提的是，自 2015 年至 2020 年上半年，广汽菲克从未向股东进行股利或利润的输出。甚至在 2020 年 8 月，菲克集团与广汽集团还曾合力对广汽菲克再注资 10 亿元，但这 10 亿显然没能挽救广汽菲克的颓势。

复杂的身世

可能很多朋友都知道「北京吉普」，没错，虽然广汽菲克成立至今才 6 年左右的时间，但 Jeep 以及它的母公司菲亚特集团其实早早就进入中国了。

早在 1983 年，北京市汽车工业公司（北京汽车制造厂的上级主管单位）就与 ACM（American Motors Corporation，Jeep 品牌母公司）合资，成立了中国第一家合资车企北京吉普公司，以进口零件再组装的形式生产了Jeep 切诺基，同时改造升级了 BJ212。北京吉普火爆一时，甚至需要排队提车，Jeep 的品牌形象更加深入人心。

1987 年克莱斯勒收购了 ACM，获得了 Jeep 品牌。1998 年，克莱斯勒与戴姆勒合并，北京吉普也在这场合并之后的 2005 年，重组为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。

但在 2007 年，随着戴姆勒-克莱斯勒拆分出售克莱斯勒，克莱斯勒也在2008 年退出了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，自此以后克莱斯勒结束了合资销售的历史，Jeep、道奇和克莱斯勒品牌的车型开始进口销售，其中热度最高的依然还是 Jeep，售价颇高的旗下车型也成了当年有钱人彰显自己品味、实力的工具。

与此同时，随着上海汽车与南京汽车的合并，成立于 1999 年的南京菲亚特在 2008 年也正式宣告结束，与克莱斯勒同时结束了在中国合资的历史。08 年全球金融危机后，美国车企艰难度日，在美国政府的撮合下，菲亚特和克莱斯勒于 2009 年组成了联盟。

2014 年，菲亚特收购克莱斯勒 100% 股权组成了菲亚特克莱斯勒汽车。在这个过程中，Jeep 品牌也被导入到了广汽菲亚特中，2015 年广汽菲亚特更名为广汽菲亚特克莱斯勒。

这就是广汽菲克的由来，够复杂，够曲折，够传奇。

闪耀却短暂的辉煌

上面也提到过，Jeep 之前在国内一直很受欢迎，从国产的北京吉普开始就受到追捧，08 年开始进口销售的自由人和指南者也是连续几年卫冕销量冠军。

16 年，合资后的广汽菲克发布了一系列新的 SUV 产品，用自由光、自由侠和指南者打起了组合拳，它们的价格覆盖了 13-30 万元主流 SUV 细分市场，累计完成销量 179872 辆，同比增长 260%。

2017 年，即便 Jeep 品牌全年没有新产品投入市场，广汽菲克仍旧完成了 222332 辆的销售成绩，同比增长 57%，一跃成为中国车市主流车企。

销量滑坡，质量问题和销售策略引争议

质量问题是让广汽菲克口碑和销量都急速下跌的重要原因。从 2017 年开始，Jeep 自由光、指南者相继出现大面积「烧机油」问题。此外，广汽菲克「只换不召回」的做法遭到了不少消费者的抗议，品牌形象受损严重。在舆论压力下，广汽菲克宣布召回 14.39 万辆装配 2.4L 发动机的车型，召回数量超过 2018 年广汽菲克的总销量。

此外还有经销商曾向媒体透露，2017 年，广汽菲克 20 万的销量实际是通过不断压库存而来，最高库存预警达到过惊人的 1:7，远远超出了行业警戒线。在销量「虚假」繁荣的背后，不少经销商处境艰难，经销商表示在 2018 年，超 85% 以上的广汽菲克经销商处于亏损状态。

广汽菲克曾放言，2020 年产能欲达到 70 万辆，然而实际上销售成绩已滑至 4.05 万辆。实际全年产量也仅有 3.86 万辆，产能闲置率接近 90%；据广汽菲克长沙工厂的员工透露，工厂里一年大半的时间都在放假，2020 年上班的时间最多不会超过 180 天。

时代的眼泪 OR 自作自受

如今看来，广汽菲克基本走到了市场的边缘，即使在自己擅长的越野领域，国产品牌也发力推出了坦克 300 这样高性价比，高产品力的车型，长期供不应求，和广汽菲克车型的销量形成了强烈的反差。

有人对 Jeep 在国内的衰败感到遗憾（其实在国外 Jeep 的压力也不小，尤其是当福特复活传奇越野车系 Bronco 之后），觉得情怀已逝。也有人觉得广汽菲克这样是咎由自取，不提高产品而是尽搞些骚操作，活该玩儿完。

这么多年，其实 Jeep 一直没有变，还是那个拥有绝对越野品牌基因的「越野之王」，带着点傲慢和不羁，然而时代变了，市场变了，消费者变了......

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