大众途锐：一千两百转的波澜不惊

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大众途锐：一千两百转的波澜不惊

1200转上下，是这台3.0T V6发动机运行过程中最常驻的转速区间。基于这份不急不躁，演变出了一辆途锐的温文尔雅。

我很喜欢大众的高级别车型的行驶品质，厚重、敦实，顺滑、稳定，带着行政级别车型那种天生的、与外界环境隔绝的特征。从来自德累斯顿玻璃工厂的辉腾，到漂洋过海至安亭第三工厂的辉昂，再到眼前这辆斯洛伐克工厂的途锐，它们定位相似、级别不同，但在营造这股从容不迫的劲头上，却一脉相承。

开上这辆大众途锐的时候，我很庆幸再次获得了这种难得的体验。

为什么说是庆幸，得从这款车型的命名说起——锐享 耀黑运动套装，黑化和运动，放到汽车这个语境下，意味着这应该不是一个老成持重的家伙。

看着眼前这辆途锐，R-Line套件多数都进行了黑化，外后视镜、行李架乃至尾灯组都进行了不同程度的亮黑色处理，加之现款途锐本就不再圆鼓鼓的造型，年轻、运动、犀利，这些以往与途锐二字无关的视觉特征被这辆特别的车型呈现了出来。

这让我很容易去臆测，它开起来会不会也变得激进了。

很庆幸，当我驾驶这辆途锐的时候，发现机舱里那台3.0T V6发动机的声音被近乎“无情”的拒之驾驶舱外，在一个大排量发动机正越来越稀缺的时代，这一行为可谓奢侈。

但对于世界上任何一辆行政属性的车，它们的发动机无论是V12，还是W12，V8、V6抑或是L6，发动机多余的声音不被允许进入到车厢内是共性。带有隔绝意味的安静才是主要。

同理，发动机强大的动力输出也不会直接呈现，相较于被压榨干净的性能取向的机器，含蓄、内敛、平缓而源源不断，才是这一类车型发动机应有的出力特性。体现在油门的响应上，便是像一匹被驯服过的、性格温顺但脚力出众的马一样，张弛有道。

现在的这辆搭载了3.0T V6发动机的途锐便是如此，340马力、450牛·米的动力储备不俗，但它从静止攀升到顶峰全力加速的过程仿佛被熨斗烫过一般平整。即使在初段因为强大的扭矩爆发会带来短暂的眩晕感，但随后的过程，没有咆哮、没有换挡冲击，就那么平滑的、缓慢的、冲了出去，没错，缓慢的冲了出去。

我将这种驾乘品质称为——行驶品质的古典美。

这是一种奇妙的加速体验，但也是很多拥有大排量、大体格的优秀车型们的共性。不要试图用运动模式去改变它，因为它仅仅是把方向加重了些，油门稍微灵敏了一些，但它依旧知道自己底线在哪里，进而把持住自己，让动力输出继续彬彬有礼。

急加速如此，日常驾驶更是温润。绝大多数的时间里，它的转速都会刻意保持在1200转上下，8AT变速箱的升挡非常积极，开起来轻快而安静。但即使它保持较高的挡位，在需要动力的时候，也不用着急忙慌的去降挡，因为这台发动机宽阔的扭矩高原允许它的从容不迫。很多时候，我们称这种从容为底气。

空气悬架允许调节高度和软硬，厚重、稳定是这套底盘调校的主旋律。与发动机的性格相得益彰，共同营造了这种高级的行驶品质。过滤掉一切不必要的震动和声音是目的，在滤震和静音这两方面，途锐毫无疑问的做到了顶级水准，即使是豪华品牌们，也得用高级别车型才能与之较量一二。

对于途锐来说，花在底盘材料上的每一分钱，都在行驶品质上得到了呈现。

相对而言，激进的内饰风格就与行驶品质的古典美不太搭调，大尺寸的屏幕代替了绝大多数的物理按键，界面的清晰度、UI优化、流畅性，这点你可以永远相信德国人对质感的追求，起码比日本人要好得多。屏幕很大、功能覆盖面广，与内饰各种彰显高级的材料之间融合的也不错，喜欢与否，见仁见智。

选择一辆车的理由千千万，但对这辆途锐而言，3.0T发动机和扎实的底盘所营造出的行驶品质就是一个非常充分的理由。

花钱买车，想明白买的是什么至关重要，特斯拉们的价值在于科技附加值，而属于传统燃油车机械至上的荣耀与价值，则由3.0T途锐这样的车来继续提供。途锐注定不适用于大多数人，也注定不会被所有人喜欢，但这些丝毫不妨碍我夸赞它的优秀。

如果用一句话来形容它，那便是“谁用谁知道”。

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