长安汽车，未来十年内能不能成为世界一流车企？

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长安汽车，未来十年内能不能成为世界一流车企？

文/车亮

图/源自官方

未来十年，全球一定会诞生世界级的中国汽车品牌。

这是在刚刚召开的2021年长安汽车科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣发布的新论断。“在新赛程里，长安汽车将按照‘新汽车、新生态’发展战略成长为世界一流汽车企业。”

这不禁让人想到，在今年6月的长城2025战略发布会上，长城董事长魏建军发表的观点：“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且中国汽车品牌的机会，只有一次。”

世界汽车产业已经发展了上百年，中国汽车产业真正开始高速发展不过20年。用20年的积累，在未来5-10年里，去挑战上百年形成的汽车产业格局，甚至要成为世界级的一流车企。这样的想法是不是痴人说梦？

不过，两位业界大佬不约而同发出同样的判断——也许只因为，“新能源、智能化、新汽车、新生态”这场席卷世界汽车产业的巨变浪潮，给了中国车企这样的机会。

那么长安汽车准备怎么做？“新汽车、新生态”战略，就是答案。

多项技术成果发布

一款内部代号为E11，长安、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔科技旗下首款高端智能电动中型SUV，由长安朱华荣、华为余承东、宁德时代曾毓群三人以连线方式联合开箱。据悉E11将搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术。不过，此次发布会上E11只是公布了局部造型，新车将于今年年底亮相。

此外，长安专用电动车平台首款战略车型C385亮相。这款车集成了两个技术亮点——长安APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术。

所谓APA7.0远程无人代客泊车系统，可实现无人自主排队泊车功能。也就是说，车主将车停到车库外或者停车场门口，人就可离开，系统实现自主排队、自动通过道闸、自动寻找车位、自动泊车。此外，它还拥有电梯口、车库外等场所的接驾功能。车主可提前设定好时间，车辆自动开出车位，在指定时间和地点与车主汇合。实现“呼之即来，挥之即去”。这样的场景像不像科幻大片？

不用怀疑，这就是长安即将量产车辆可以实现的无人驾驶体验。自主排队泊车（过道闸）、电梯口接驾、车库外接驾、高速公路服务区代客泊车，都将在满足国家相关法规前提下实现，全程无需用户监控。

“不过山海关”是业内戏谑电动车的一句话，因为在极寒的条件下，电池的功率会大幅降低，出现油门踩下去“没劲儿”，续航里程大幅缩短等问题。

在本次发布会上，通过与长安工程师的连线直播，我们看见在零下30度的极寒实验室里，仅用了5分钟就实现了将电机温度从零下30度提升到零下9度，有效提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，可提升续航里程40-70KM。这正源于全球首发的电驱高频脉冲加热技术。

此外，新一代超集电驱，体积减少5%，重量降低10%，功率密度提升37%，噪声下降15%，效率提升5%，成本下降17%。450/800V的电芯规格极大精简，提升了产业效率。可实现240—800V宽电压覆盖，400—1000Km超宽里程，充电10分钟可续航200公里。

首次采用新一代超集电驱的C385，其冬季行驶表现值得期待。

从研发到产品，长安的新思路

相比现阶段取得的技术成果，长安未来将怎么走，思路更关键。

产品技术层面，长安两条腿走路。一是和华为与宁德时代携手，打造CHN平台，发挥各自在产品定义、整车集成、软件智能、电池驱动等领域的优势，联合推出高端电动品牌“阿维塔”，此次亮相的E11就是牛刀初试。阿维塔应该是和吉利旗下极氪品牌定位相似，不过它背后的资源要比极氪更加雄厚。

二是长安依托于自身的技术实力，打造EPA0、EPA1和EPA2三大全新专用电动车平台，覆盖小型、紧凑型、中大型等多个级别，未来三年计划推出11款新车。全新专用电动车平台打造的A158、B369、C385等车型，将于明年二季度开始陆续上市。

值得一提的是，长安还启动了一个代号为“E0”的新项目。号称打造“新汽车”。官方总结其有四大特征：“大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间、数据采集载体”。这或许代表了长安对未来汽车“新形态”的一种前瞻思考。

长安这一波，已经站在了大气层！

然而除了产品和技术的突破，更值得让我们关注的，是长安关于产品开发逻辑的深度思考。在这次生态大会上，长安首发了一套“用户-车企-开发者”全链路打通的“全场景数字孪生开发开放平台”。

这个又长又拗口的名字该怎么理解？其实在我看来，可以把它分为“孪生”、“开放”两个关键词。

所谓“孪生“，指的是将驾驶、座舱、车控的三个领域打通，全面实现“整车级虚拟仿真环境”，实现全车功能场景可编排。虚拟仿真技术对汽车开发的意义不言而喻，可大幅降低整车开发成本、缩短量产时间，提高可靠性。

所谓“开放”，在我看来是“用户共创”的数字化升级。“用户共创”是这几年车企流行的热词，但其本质流程仍然是“整车出厂、收集意见、需求汇总，适应改进”，和20年前并无区别。

但新平台的开放模式，可以总结为两点：第一，通过车机端、手机端、论坛社区、产品体验等渠道，鼓励用户参与共创。依托平台的数字化技术，将用户需求响应周期从3个月，缩短到1周。

第二，为合作供应商伙伴提供用户需求直达的快捷通道，大幅缩短开发周期。比如一款增强现实HUD，过往开发周期至少12个月。而基于这个平台，接入周期小于1个月，提升了12倍效率。

为了支持平台开放的、无限增加的接入需求，长安这套全新平台通过“本地加云”的方式将提供上百万TOPS算力支持，能够满足未来5-10年的平台开发需求。目前长安已经为开发者提供10类260个API接口，已经接入超过100多个合作伙伴、上线超过200多个应用，后续还在无限扩展中。

通过以上的描述，我们似乎可以脑补出一个画面：未来长安每开发一款新车，只需做出一套虚拟仿真数字模型，用户和开发者在“看不到实车”的情况下，即可从源头开始参与体验和开发，众人拾柴火焰高，这才是真正的“用户共创”！

驾值观

长安汽车的全新战略目标是，加快向智能低碳出行科技公司转型，重塑“新汽车+新生态”。长安提出的销售目标是：2025年，长安品牌销量达到300万辆，新能源占比35%。2030年打造成为世界级品牌，销量达到450万辆，新能源占比60%，海外销量占比30%。

2020年的全球车企销量排名中，400-600万辆之间的车企有通用、现代、福特、本田。此消彼长的态势下，如果长安能在2030年达到450万辆规模，毫无疑问将跻身世界级一线车企行列。

从长安这次生态大会上发布的诸多技术成果和前瞻思考来看，长安无疑在很多领域已经走在行业前列。

中国车企迸发出的能量，未来十年也许会比我们想象的更加耀眼。

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